Salget af biler og bilparken i Israel

Hvor mange biler sælges der i Israel? Hvilke bilmærker kører israelerne i? Hvad er den mest solgte bilmodel i Israel? Hvor mange biler er der i Israel? Hvor mange hybrid- og elbiler er der? Hvor kommer bilerne fra (producentland)? Den mest populære farve på bilerne og andre bildata.

Indledning

Denne artikel ser nærmere på hvor mange biler der er i Israel, hvilke bilmærker der er de mest populære og udbredte, de mest solgte bilmodeller, hvilket brændstof bruger bilerne, hvor er de produceret og andre bilrelaterede oplysninger.

Tallene bliver sammenlignet med de tilsvarende i Danmark for at se hvilke forskelle og ligheder der er mellem de to lande.

Artiklen omhandler kun personbiler (maks. 9 personer inkl. chaufføren) og taxaer (maks. 11 personer inkl. chaufføren) men ikke de øvrige typer af køretøjer. Personbiler i Israel omfatter også virksomhedsejede biler, vans (små varebiler), pick-up, leasingbiler og udlejningsbiler. Taxaer, minibusser og minilastbiler med en vægt på under 3,5 tons (3.500 kg.) - se den enkelte tabel. Personbiler i Danmark omfatter også firmabiler men ikke vans (små varebiler) under 3.500 kg. Definitionen af vans, kassevogne, varebiler, gulpladebiler, pick-up, rustvogne og deres placering i statistikkerne kan variere. Kun biler med en nummerplade er medtaget i statistikkerne. Salget af biler omfatter kun nye biler og ikke brugtvognssalget. Importstatistikken omfatter alle biler uanset alder. Biler med israelske nummerplader ejet af israelske statsborgere bosiddende i Judea og Samaria er medtaget. Biler med palæstinensiske nummerplader i PA-områderne er ikke medtaget (se pkt. 10). Militære køretøjer og biler, politibiler, udenlandsk ejede biler, diplomatbiler, FN-biler mfl. er ikke medtaget. Israelsk producerede biler er med i salgstallene. Der kan være mindre forskelle mellem de forskellige datakilder både mht. data, antal og definitioner. Se også bemærkninger under de enkelte tabeller.

1. Antal solgte og importerede biler
2. De mest solgte bilmærker
3. De mest solgte bilmodeller
4. Biltyper (segment)
5. Bestanden af biler
6. Drivmiddel (brændstof)
7. Israelske taxaer
8. Produktionsland
9. Andre bildata
10. Bilparken i de palæstinensiske områder
11. Afrunding

1. Antal solgte og importerede biler

Israel

Det samlede salg af nye biler for 2025 (januar - april måned) steg med 9,1% i forhold til samme periode i 2024 men faldt med 6,8% i forhold til 2023. I alt blev der solgt 115.901 biler.

Tabel 1 herunder viser antallet af solgte nye biler (inkl. vans og pick-up men eks. taxaer) i Israel for perioden 2016-2024 samt 2025 (januar - april måned).

Tabellen viser også den samlede import af biler (inkl. taxaer) i Israel og den omfatter både nye og brugte biler og uanset om de er officielt importeret via importør, privat import, grå import eller parallel import.

Bemærkninger til tabel 1:

• En ny bil tæller først som solgt i statistikken, når den er indregistreret (med nummerplade) og ikke ved underskrivelsen af købsaftalen.

• En importeret bil tælles med i importstatistikkerne men den registreres først som solgt, når den er indregistreret (med nummerplade). De fleste biler opholder sig i en kortere eller længere periode på et importlager eller hos forhandleren, før de bliver solgt. Hvis en ny bil ikke bliver solgt senest 12 måneder efter ankomsten til Israel, skal forhandleren registere den som brugtbil med 0 km. - den sælges efterfølgende som brugt bil med rabat og indgår ikke i salget af nye biler. En del af bilerne sælges til leasingselskaber, der videresælger nogle af dem til private. En brugt eller ældre importeret bil tælles med i importstatistikkerne. Israelsk producerede biler er ikke med i importstatistikkerne.

• En importeret ny bil, der kom igennem toldbehandlingen inden årsskiftet 2024/2025, bliver registreret som importeret i 2024 og dermed beskattet efter reglerne i 2024 uanset hvornår den bliver solgt (nummerplade). Hvis den først registreres som importeret efter årsskiftet beskattes den efter reglerne for 2025. Det kan have stor betydning, da afgifterne på næsten alle typer af biler steg i 2025. Der blev derfor i december måned importeret et større antal biler, der først sælges i løbet af 2025.

• De israelske salgstal indeholder ikke taxaer (2022: 3.613, 2023: 2.357, 2024: 1.740) - se tabel 12. De er med i importtallene.

• De israelske salgstal indeholder minibusser, minilastbiler, vans, varebiler og pick-up med en vægt på under 3,5 tons (3.500 kg.) - se tabel 3.

• De danske salgstal for personbiler indeholder ikke vans, varebiler og pick-ups (med gul nummerplade) under 3.500 kg. Se tekst herunder og tabel 3.

• De danske salgstal er inkl. ATV'er, UTV'er, golfbiler, kabinescootere, rustvogne og freewheeler/trike men der sælges kun meget få med en nummerplade (eks. januar 2024 4 stk., februar 15 stk., marts 9 stk., april 8 stk., september 10 stk. og januar 2025 4 stk.). De israelske salgstal indeholder ikke disse typer af køretøjer. Køretøjer i den israelske kategori 'Tiny vehicle' (tiny electric cars) er ikke medtaget.

• Biler og køretøjer, der er importeret via privat import, grå import eller parallel import, indgår ikke i antallet af nye solgte biler (se note 1) under tabel 2). De indgår i importstatistikkerne.

• #) Januar - april 2025.

Salget af nye biler i Israel for januar 2025 steg med 25% i forhold til januar 2024 og var på næsten samme niveau som januar 2023. I alt blev der solgt 46.419 nye biler.

Til gengæld faldt salget af biler i februar 2025 til 24.403 biler. I forhold til februar 2024 var det et fald på 6,2% og 15,5% i forhold til februar 2023.

I marts 2025 steg salget af biler til 26.507, hvilket i forhold til marts 2024 var en stigning på 4,2% men et fald på 10,8% i forhold til marts 2023.

I april faldt antallet af solgte biler til 18.572, hvilket er en stigning på 5,2% i forhold til april 2024 men et mindre fald på 3,4% i forhold til april 2023.

Bilsalget i 2024 steg med 0,9% i forhold til 2023 og med 2,1% i forhold til 2022 men var ca. 6,7% lavere end i rekordåret 2021.

Salget af nye biler i 2022 og 2023 var meget højt i januar, stabilt de næste måneder, faldt i løbet af efteråret og var lavest i december måned. I 2024 var salget mere jævnt fordelt i løbet af året med januar som den største salgsmåned og med en faldende tendens som normalt.

Salget i Israel fordelt på de enkelte måneder i 2024 og i forhold til samme måned i 2023 og 2022:

Januar: 37.123 biler, -20,9% (2023), +0,5% (2022).
Februar: 26.018 biler, -9,9% (2023), +4,5% (2022).
Marts: 25.401 biler, -13,5% (2023), -7,1% (2022).
April: 17.662 biler, -8,1% (2023), -12,3% (2022).
Maj: 22.254 biler, -7,9% (2023), -10,2% (2022).
Juni: 25.770 biler, +5,6% (2023), +14,0% (2022).
Juli: 24.817 biler, +7,1% (2023), +15,0% (2022).
August: 22.664 biler, -7,5% (2023), +11,9% (2022).
September: 23.122 biler, +28,7% (2023), +38,0% (2022).
Oktober: 14.448 biler, +23,7% (2023), -10,9% (2022).
November: 17.993 biler, +40,3% (2023), -17,1% (2022).
December: 12.723 biler, +170,9% (2023), +12,5% (2022).

Som det fremgår af tallene er salget af biler steget de seneste måneder i forhold til samme måned i 2023 og 2022.

Importen af biler produceret i Sydkorea, Japan og Kina uanset bilmærke har i perioden 4. kv. 2023, hele året 2024 og de første måneder i 2025 været forstyrret af terrorangreb på handelsskibe i Det Røde Hav. Det har forsinket og fordyret leveringen af nye biler, da skibene i stedet for at sejle igennem Suez-kanalen har taget turen rundt om Afrika og ind i Middelhavet. I nogle tilfælde er bilerne blevet omladet i en anden havn for derefter at blive sejlet til Israel. I løbet af foråret og sommeren 2025 forventes dette problem at blive mindre og de første skibe med biler til Israel er på vej via Suez-kanalen til Middelhavet.

Den tyrkiske handelsboykot fra maj 2024 har betydning for importen af biler fra Tyrkiet, da flere populære bilmodeller ikke længere importeres fra Tyrkiet - i stedet forsøger importørerne at finde bilerne andre steder i Europa eller i Marokko eller tilbyder andre modeller.

Salget i Israel fordelt på de enkelte måneder i 2023 og i forhold til 2022 og rekordåret 2021:

Januar: 46.921 biler, +27% (2022), -3% (2021).
Februar: 28.811 biler, +16,1% (2022), +13,2% (2021).
Marts: 29.381 biler, +7,5% (2022), +10% (2021).
April: 19.218 biler, -4,6% (2022), -22,6% (2021).
Maj: 24.044 biler, -3,0% (2022), -10.3% (2021).
Juni: 24.459 biler, +8,2% (2022), -22,8% (2021).
Juli: 23.168 biler, +7,3% (2022), -11,5% (2021).
August: 24.497 biler, +17,3% (2022), -7,7% (2021).
September: 17.960 biler, +7,2% (2022), +45,1% (2021).
Oktober: 11.682 biler, -27,9% (2022), -37,8% (2021).
November: 12.829 biler, -40,9% (2022), -17,2% (2021).
December: 4.496 biler, -58,5% (2022), -23,3% (2021).

I Israel blev der i 2022 solgt 264.532 biler, hvilket er et fald på ca. 7,9% i forhold til rekordåret 2021 men som er på cirka det samme niveau som i 2018, bedre end 2019 og væsentligt højere end i 2020. Salget fordeler sig med 36.954 biler i januar måned, 24.886 i februar, 27.339 i marts, 20.139 i april, 24.778 i maj, 22.606 i juni, 21.584 i juli, 20.256 i august, 16.756 biler i september, 16.212 i oktober, 21.712 i november og 11.300 i december måned.

Salget af nye personbiler satte ny rekord i 2021 med 289.291 biler, hvilket er det højeste salg af biler nogensinde. I forhold til 2020 steg salget med næsten 35%. Den tidligere salgsrekord var i 2016 med 286.728 solgte biler men bilsalget har været faldende i perioden 2017-2020 og især i 2020 pga. Corona restriktionerne og nedlukningen af samfundet. I 2020 faldt salget med 15,5% i forhold til året før.

Der har været store udsving i salget af biler i løbet af 2021. Januar satte ny salgsrekord for en måned: 48.242 biler - de efterfølgende måneder har salget ligget på 25-26.000 biler pr. måned, i juni måned steg det til næsten 32.000 og faldt herefter til ca. 25-26.000 biler pr. måned. I september blev salget halveret til næsten 13.000 men steg i oktober til næsten 19.000 og faldt lidt igen i november til ca. 15.000 biler. December måneds salg faldt til kun 6.122 biler.

Salget af nye biler i 2021 og 2022 kunne være højere i Israel, da der var en stor efterspørgsel efter nye biler og samtidig lange ventetider på mange af de mest populære biler. Priserne på nye biler i Israel steg med op til 10% i maj 2022. Det skabte en stor efterspørgsel efter nyere brugte biler, hvilket fik den konsekvens, at en del nyere brugte biler kostede mere end de kostede som ny (brugte biler falder normalt i pris hver år). Denne tendens fortsatte ind i 2023 men er aftagende.

Danmark

Til sammenligning ses det tilsvarende salg i Danmark. Salget af nye biler for 2025 (januar - april måned) steg med 3,1% i forhold til samme periode i 2024 og 1,0% i forhold til 2023. Til gengæld faldt salget af vans/varebiler med 18,4% i forhold til samme periode i 2024. I alt blev der solgt 52.555 nye biler og 7.918 vans/varebiler.

Salget af nye biler for januar 2025 steg med 22,4% i forhold til januar 2024 og med 4,1% i forhold til januar 2023. I alt blev der solgt 10.834 nye biler (hertil kommer vans/varebiler). Tilsvarende steg salget i februar med 3,5% i forhold til 2024 og var på det samme niveau som 2023. I alt blev der solgt 11.616 nye biler (hertil kommer vans/varebiler). I marts steg salget kraftigt i forhold til januar og februar 2025 (14.987) men det var alligevel et fald på hhv. 12,6% og 19,8% i forhold til marts 2024 og marts 2023. I april faldt salget med 0,7% i forhold til april 2024 men steg med 25,3% i forhold til april 2023. I alt blev der solgt 15.118 nye biler (hertil kommer vans/varebiler).

Bilsalget for 2024 steg med 0,2% i forhold til 2023. Salget af nye biler i januar 2024 faldt med 15% i forhold til januar 2023, faldet i februar var kun på 3,2%, faldet for marts var på 6,0%, til gengæld steg salget i april med 27,1%, maj med 4,0%, juni med 6,7% og juli med 2,5%. I august faldt salget med 5,1% men steg med 4,6% i september og 8,9% i oktober. I november faldt salget med 8,6% og i december med 9,0% i forhold til december 2023.

Salget af vans/varebiler steg i 2024 med 9,0% i forhold til 2023. Salget i januar steg med 23,6%, februar med 21,7%, marts med 9,6%, april med 65,0%, maj med 21,1%, juni med 3,8%, juli med 5,5% men faldt i august med 10,3% i forhold til 2023. I september steg salget med 7,3%.

De store prisfald på elbiler i 2023, der fortsatte i 2024, skaber usikkerhed blandt køberne og derfor bliver et stigende antal elbiler solgt som leasingbiler. Det totale salg af elbiler stiger hver måned.

Det samlede salg af biler for 2023 steg med 16,5% i forhold til samme periode i 2022 men til gengæld faldt salget af vans/varebiler med 5,2%. Hovedårsagen til den store stigning i salget af nye biler skyldes et rekordsalg af Tesla biler. 2023 var præget af mange prisfald på nye elbiler.

Salget i Danmark fordelt på de enkelte måneder i 2023 og i forhold til 2022:

Januar: 10.403 biler (+10,6%). Februar: 11.597 biler (+13,7%). Marts: 17.960 biler (+22,9%). April: 12.067 biler (+ 9,6%). Maj: 14.012 biler (+3,8%). Juni: 18.307 biler (+23,4%). Juli: 11.239 biler (+14,5%). August: 13.517 biler (+13,5%). September: 14.885 biler (+14,4%). Oktober: 13.233 biler (+22,0%). November: 16.354 biler (+24,6%). December: 19.187 (+26,1%).

I 2022 var antallet af solgte biler i Danmark det laveste siden finanskrisen i 2009 (112.000 biler) og et fald på 20,0% i forhold til 2021. Salget pr. måned i 2022 har været lavere end den tilsvarende måned i 2021 (februar undtaget). Med et salg på 15.219 biler var december måned den bedste i 2022. Forhandlerne oplevede i 2022 en stigende tilbageholdenhed hos kunderne pga. vigende forbrugertillid, stigende priser og økonomisk pressede købere. Desuden var salget af brugte biler og priserne på dem faldende. Der blev solgt 27.172 vans/varebiler, hvilket var et fald på 12,9% i forhold til 2021.

Bilsalget i 2021 blev næsten på det samme niveau som året før, idet der blev solgt 185.328 biler mod 198.102 i 2020 - et fald på ca. 6,4%. Bilsalget i 2021 var det laveste siden 2013. Der blev solgt 31.572 vans/varebiler, hvilket var 1,5% flere end i 2020 (31.111 stk.). I 2020 blev der solgt færre biler end normalt pga. Corona nedlukningen og ændringerne i bilbeskatningen i forhold til 2019 og denne tendens fortsatte i 2021. Der har været store udsving i det månedlige salg af biler i 2020 og 2021 - i gennemsnit blev der solgt 15-18.000 biler pr. måned i 2020 og 2021 men der har også været få måneder med et salg omkring 10.000 eller over 20.000 biler. I 2022 har det månedlige salg typisk ligget på 10-15.000 biler.

Salget af nye biler i Danmark var nogenlunde stabilt i perioden 2016-2019, faldende 2020-2022, steg i 2023 og var på samme niveau i 2024. Det er dog på et noget lavere niveau end perioden 2019-2021.

Israel og Danmark

Generelt sælges der flere biler om året i Israel end Danmark - især i de senere år (2021-2024) - men der har også været en periode omkring 2019-2020 hvor salget var omtrent det samme. For Israel var salget i 2020 et absolut lavpunkt med kun ca. 215.00 biler mens der blev solgt flere i Danmark. Salget af biler i Danmark har det meste af perioden været faldende.

Bilsalget i Israel er normalt højt i januar måned, stabilt på et lavere niveau de kommende måneder og med en faldende tendens sidst på året. Bilsalget i Danmark er generelt stigende igennem året.

Mangel på komponenter og computerchips samt leveringsproblemer fra især Kina (pga. Corona) og lukkede fabrikker i Rusland og Ukraine (pga. krigen) har tidligere haft stor betydning for det månedlige og årlige salg i begge lande, da der har været problemer med at få bilerne leveret og dermed lange ventetider men i løbet af efteråret 2023 og 2024 faldt leveringstiderne i både Israel og Danmark.

2. De mest solgte bilmærker

Israel

Hyundai er igen det mest solgte bilmærke i Israel for de 4 første måneder (januar - april) i 2025.

De 5 mest solgte bilmærker i 2025 er (i rækkefølge) Hyundai, Toyota, KIA, Skoda og Chery.

Nissan, Chery, Skoda, Xpeng, MG, Seat, Lynk & Co og især Jaecoo havde stor fremgang i salget af biler i 2025 mens BYD, Mazda, Suzuki, Tesla og en række af de andre bilmærker gik tilbage.

Tabel 2 herunder viser fordelingen af bilsalget i Israel mellem de forskellige bilmærker de seneste 9 år (2016-2024) samt januar - april 2025. Rækkefølgen i tabellen er salget i 2024.

De foreløbige salgstal for 2025 (januar - april måned) viser at der samlet blev solgt flest biler fra de japanske bilmærker (28%) efterfulgt af de kinesiske (25%), sydkoreanske (23%), europæiske (23%) og amerikanske bilmærker (1%). I forhold til 2024 er der solgt flere kinesiske og sydkoreanske bilmærker og færre amerikanske bilmærker.

2022 (især i andet halvår), 2023 og 2024 var præget af de mange nye kinesiske bilmærker i Israel, hvor nogle af dem har solgt mange biler.

Bemærkninger til tabel 2:

• En ny bil tæller først som solgt i statistikken, når den er indregistreret (med nummerplade) og ikke ved underskrivelsen af købsaftalen.

• ¤) En kinesisk bilfabrik (SAIC), der bruger det gamle engelske bilnavn MG på nogle af deres biler. De overtog i december 2007 den engelske bilfabrik MG.

• +) Bilmærket Chevrolet omfatter biler fra den GM-ejede bilfabrik GM Korea (tidligere Daewoo Motor og GM Daewoo; biler med Opel/GM-teknik, der har fået et Chevrolet-logo og navn), de ægte amerikanske Chevrolet-biler uanset produktionssted og Corvette. Til og med 2021 var de amerikanske GMC (GM) Truck/SUV/vans medregnet under Chevrolet. Fra juli 2024 opgøres biler/vans fra GMC (GM) som et selvstændigt tal i tabellen. Se 1).

• #) Salget af Tesla biler har været meget ujævnt fordelt siden ankomsten til Israel i marts 2021. I januar 2024 blev der kun solgt 7 Teslaer, februar 349, marts 1.418 biler, en bil i april, 407 i maj, 841 i juni, 188 i juli, 1.338 i august, 699 i september, 650 i oktober, 336 i november og 1.941 i december måned, hvilket giver et samlet salg på 8.202 biler og en markedsandel på 3,0% for 2024. I 2023 blev der solgt 3 Teslaer i januar, ingen i februar, 1.366 i marts, 72 i april, 408 i maj, 1.449 i juni, 3 i juli, 1.647 i august, 515 i september, 120 i oktober, 751 i november og 433 i december måned, hvilket giver et samlet salg på 6.767 biler og en markedsandel på 2,5% i 2023. I 2022 blev der solgt 2 Teslaer i januar, 961 stk. i februar, 491 i marts, 0 i april, 1 i maj, 568 i juni, 0 i juli og august, 606 biler i september, 0 i oktober, 2.300 i november og 1.118 i december måned, hvilket giver et samlet salg på 6.047 biler og en markedsandel på 2,3% i 2022. I 2021 udgjorde salget af Tesla biler 230 i marts måned, 0 i april, 806 i maj, 1.876 i juni, 0 i juli, 1.556 i august, 239 i september, 0 i oktober, 642 i november og 950 i december 15,5%, hvilket giver et samlet salg på 6.299 biler og en markedsandel på 2,2% i 2021. De meget store udsving i salget pr. måned skyldes leverancerne af nye biler fra Kina og i mindre omfang USA og Tyskland, da bilerne allerede er solgt før ankomsten (intet lager). Tesla Model Y og Tesla 3 blev sat kraftigt ned i pris i april 2023 (kun basismodellen) og juli 2024 (de fleste versioner). Faldende leveringstider for Tesla i 2023 og 2024.

• &) Omfatter også Chrysler SUV modeller. Øvrige Chrysler modeller registreres under navnet Chrysler (2020: 125 biler, 2021: 98 biler, 2022: 7 biler, 2023: 0 biler, 2024: 0 biler). Se 1).

• %) Omfatter Land Rover, Range Rover, Discovery og Defender.

• $) KG Group opkøbte SsangYong i efteråret 2022 og selskabet skiftede navn til KG Mobility i marts 2023. Logoet SsangYong beholdes indtil videre på bilerne men de har skiftet navn til KGM. I Danmark skete det i april og i Israel maj 2024. I en overgangsperiode blev der solgt biler med begge navne men nu er SsangYong navnet efterhånden forsvundet på de nye biler.

• *) De øvrige solgte bilmærker i Israel (2016-2025) er Infiniti (japansk), Jaguar, Chrysler, Abarth (italiensk), Maserati, Ferrari, Bentley, MAN (tysk), JAC (JAC Motors, kinesisk), DFSK (DFSK Motor, Dongfeng Sokon Automobile/Seres Group, kinesisk), Iveco (italiensk), Aston Martin, LEVC (London EV Company Limited, engelsk/kinesisk), Honqqi (FAW Group, kinesisk), Great Wall Motor (GWM, kinesisk), Karma Automotive (amerikansk/kinesisk), Weltmeister (WM Motor, kinesisk), Alpine (Société des Automobiles Alpine SAS, fransk), Acura (Honda), Dodge, Neta (Hozon Auto, kinesisk), Arcfox (BAIC, kinesisk), Deepal (Changan Automobile, kinesisk), ReHigh (Dayun Auto, kinesisk), SWM Motors (kinesisk/italiensk), Foton (BAIC Foton Motor, kinesisk), NIO (kinesisk) og Avatr (Changan Automobile, kinesisk). Se 1).

• 1) I perioden 2020-2025 er der yderligere importeret et mindre antal biler, vans og pick-up med en vægt på under 3,5 tons (3.500 kg.), som ikke fremgår af tabel 2 eller de øvrige tabeller med salgstal - de er formentlig med i tabeller, der bygger på data fra Central Bureau of Statistics (CBS), dvs. bestanden af biler. De er med i importstatistikkerne. Det er køretøjer fra Cenntro Automotive (el-vans), GAC Motor (kinesisk), Chrysler, Dodge, RAM, Jeep Wrangler, GM (GMC) Hummer EV, GMC Terrain, Chevrolet Bolt, Chevrolet Silverado EV, Toyota Sienna, Land Cruiser 250 Hybrid, Honda Odyssey, Lamborghini, Rolls-Royce, Lincoln, Morgan, NIO (kinesisk), Jiayuan Komi (kinesisk), Ineos Grenadier (britisk), Lotus Emira (britisk), Yudo (Yudo Auto, kinesisk) mfl. Det er privat import, grå import eller parallel import. Siden 2016 har parallel import været tilladt - i 2022 var der 35 parallel bilimportører med en markedsandel på ca. 3% (mere end 8.000 biler). Cenntro Automotive, GAC Motor (Orion Mobility LTD/Orion Motors) mfl. er ikke medlem af Israel Motor Vehicles Importers Association (IMVIA). Hvis en ny bil ikke bliver solgt senest 12 måneder efter ankomsten til Israel, skal forhandleren registrere den som brugtbil med 0 km., dvs. at den optræder i importstatistikkerne men ikke i salgsstatistikkerne for nye biler.

• De israelske salgstal indeholder ikke taxaer (2022: 3.613, 2023: 2.357, 2024: 1.740). Minibusser, minilastbiler, vans, varebiler og pick-up med en vægt på under 3,5 tons (3.500 kg.) er medregnet.

• De danske salgstal er inkl. ATV'er, UTV'er, golfbiler, kabinescootere, rustvogne og freewheeler/trike. Antallet af solgte med nummerplade er meget begrænset (eks. januar 2024 4 stk., februar 15 stk., marts 9 stk., april 8 stk., september 10 stk. og januar 2025 4 stk.). De israelske salgstal indeholder ikke disse typer af køretøjer. Køretøjer i den israelske kategori 'Tiny vehicle' (tiny electric cars) er ikke medtaget.

• De danske salgstal er eksklusiv vans (små varebiler under 3.500 kg.). De mest solgte vans i Danmark - se tabel 3. Hvis deres salgstal tilføjes salget af biler i tabellen vil det øge deres markedsandel lidt (angivet i %) især for Ford mens bilmærker som BMW og Hyundai vil falde et par placeringer. Definitionen af vans, kassevogne, varebiler, gulpladebiler, pick-up, rustvogne og deres placering i statistikkerne kan variere.

• Værdien "-" i tabellen betyder, at det pågældende bilmærke ikke har været i Israel eller Danmark det år og derfor ikke har solgt nogle biler. Værdien "0,0%" betyder, at det pågældende bilmærke har solgt biler det år men det har været så få at det giver et procenttal på 0,0%.

Toyota blev det mest solgte bilmærke i Israel i 2024 efter i mange år at være det næstmeste eller tredjemest solgte bilmærke i konkurrence med Hyundai og KIA.

Salgstallene for 2024 viser at Toyota, Hyundai, KIA, Skoda og BYD er de mest solgte bilmærker, at Skoda er det bedst sælgende europæiske bilmærke, at flere af de nye bilmærker (bl.a. Jaecoo, Xpeng, Zeekr og Smart) har klaret sig godt, at der er 2 kinesiske bilmærker i top-10 og at de kinesiske bilmærker udgjorde ca. 20,8% af det samlede salg.

Hyundai har gennem mange år været det mest solgte bilmærke men i 2024 har de haft en større tilbagegang i salget. KIA er ligeledes gået en del tilbage i 2024 mens Skoda og BYD er gået meget frem i forhold til 2023.

I 2024 gik flere mindre og små bilmærker som Aiways, Cadillac og Leapmotor meget tilbage i forhold til salget i 2023. Lidt større bilmærker som Geely og Peugeot gik også meget tilbage.

Salgstallene for 2024 viser at der samlet blev solgt flest biler fra de japanske bilmærker (30%) efterfulgt af de europæiske (24%), kinesiske (21%), sydkoreanske (21%) og amerikanske bilmærker (5%). I forhold til 2023 er der solgt flere kinesiske bilmærker og færre sydkoreanske bilmærker.

De 3 mest solgte bilmærker i Israel (Hyundai, KIA og Toyota) de seneste 9 år (2016-2024) stod samlet for næsten 44% af de solgte biler i 2022, næsten 43% i 2021 og at de i perioden 2016-2022 har øget deres markedsandel. Deres markedsandel er dog faldet i 2023, 2024 og 2025 (1-4. måned) til hhv. 39,4%, 32,5% og 34,5%. Skoda er det bedst sælgende europæiske bilmærke i Israel de seneste 9 år som det 4. bedst sælgende bilmærke; dog undtaget i 2022 og 2023, hvor Skoda faldt til 5. pladsen. For første gang i 2022 var der et kinesisk bilmærke blandt de 10 mest solgte.

Salgstallene for 2023 viser at der samlet blev solgt flest sydkoreanske bilmærker (29%) og japanske (28%) efterfulgt af de europæiske (23%), de kinesiske (16,6%) og de amerikanske bilmærker (3,3%). I forhold til 2022 er de sydkoreanske, japanske og amerikanske bilmærker gået tilbage, de europæiske uændret mens de kinesiske bilmærker samlet er gået meget frem. I forhold til 2021 er det de samme tendenser; dog gik de europæiske bilmærker en del tilbage i 2021.

Salgstallene for 2022 viser, at de 3 mest solgte bilmærker (Hyundai, KIA og Toyota) i perioden 2016-2022 øgede deres markedsandel til næsten 44% af de solgte biler i 2022 (42,7% i 2021). Bilmærker som Skoda, Seat, Renault, Nissan, Chevrolet og Honda har tabt markedsandele i forhold til 2021. Skoda er i alle årene det bedst sælgende europæiske bilmærker og for første gang er et kinesisk bilmærke blandt de 10 mest solgte. De kinesiske bilmærker SAIC-MG, Skywell (Skyworth), Geely, BYD og Chery er gået meget frem men også Mazda og Cupra har øget deres markedsandel i forhold til 2021. De japanske, amerikanske og især de europæiske bilmærker er samlet gået tilbage i 2022 mens de sydkoreanske og især de kinesiske bilmærker samlet er gået frem.

De kinesiske bilmærkers andel af bilsalget steg kraftigt i løbet af 2022. I begyndelsen af året havde de en markedsandel på 2-4%, i sommerhalvåret 5-7% og den steg til næsten 11% i oktober, næsten 23% i november og næsten 29% i december måned. Det giver et gennemsnit for 2022 på 7,7% mens de kun udgjorde 1,5% i 2021 og 0,1% i 2017 og 2016. I 2023 udgjorde de kinesiske bilmærker omkring 14-20% af salget pr. måned og et gennemsnit på ca. 16,3% for hele 2023. For 2024 udgjorde de kinesiske bilmærker ca. 20,8% og det steg til ca. 24,9% for perioden januar - april 2025.

For nogle bilmærkers vedkommende har salgstallene været præget af aktuelle leveringsproblemer og store udsving for de enkelte måneder mens det for andre ikke har været et problem.

For de bilmærker, der har været på det israelske bilmarked i perioden 2016-2022, har nogle af dem i store træk bevaret deres markedsandel af det israelske bilmarked, selv om der kan være en del udsving årerne imellem. De tre bedst sælgende bilmærker (Hyundai, KIA og Toyota) har samlet øget deres markedsandel ligesom Mazda, SAIC-MG og Jeep. Til gengæld har bilmærker som Suzuki, Renault, Subaru, Honda, Opel, Dacia, Fiat, VW, Nissan, Seat, Chevrolet og Ford tabt markedsandele i perioden.

I 2021 øgede Hyundai, Toyota og KIA samlet deres markedsandel og de stod for næsten 43% af det samlede salg i 2021. Skoda var stadig det 4. mest sælgende bilmærke i Israel selv om de er gået lidt tilbage i 2021. Bilmærker som Toyota, KIA og Mazda øgede i 2021 deres markedsandel men til gengæld gik Hyundai, Skoda, Suzuki, VW, Renault og Mitsubishi tilbage. For de øvrige bilmærker var der kun mindre ændringer af deres markedsandele i 2021 i forhold til året før.

Cupra, Tesla og fire nye kinesiske bilmærker (Seres/SF Motor, Aiways, Geely og Skywell/Skyworth) kom ud på de israelske veje i 2021. Salget af Tesla biler svinger meget fra måned til måned (se bemærkninger til tabel 2).

Der er kommet mange nye kinesiske bilmærker til Israel i de senere år. DFSK (DFSK Motor, Dongfeng) kom til Israel i 2019, GAC (GAC Group) og JAC (JAC Motors) kom ind på det israelske marked i 2020 og fire nye bilmærker (Seres/SF Motor, Aiways, Geely og Skywell/Skyworth) kom ud på de israelske veje i 2021. SAIC Maxus kom til Israel i 2021 og Lynk & Co og Honqqi fik de første biler ud at køre på de israelske veje i marts 2022. I juli 2022 kom biler fra JMEV/EVeasy (Renault og Jiangling Motors Corporation Group (JMCG)), i september Leapmotor, i oktober BYD Auto (Build Your Dreams), i november Voyah (Dongfeng) og i december måned Chery (Chery Automobile Co. Ltd.) ud at køre. Januar 2023 kom de første biler af mærket WEY og i februar ORA (begge bilmærker er fra Great Wall Motor) ud at køre. Maj 2023 kom de første biler fra Weltmeister (WM Motor Technology), juni fra Forthing (Dongfeng), oktober fra XPeng (XPeng Motors) og december fra Zeekr (Zhejiang Geely Holding Group Co.) ud at køre. I juli 2024 kom biler fra Neta (Hozon Auto) og Jaecoo (Chery Group) ud at køre. I september kom de første biler fra Arcfox (BAIC) og i oktober biler fra Dongfeng. I december 2024 kom flere kinesiske bilmærker til Israel: Deepal (Changan Automobile), ReHigh (Dayun Auto), SWM Motors og Foton (BAIC Foton Motor).

I marts 2025 kom Avatr (Changan Automobile og to teknologiselskaber) til Israel.

NIO kom til Israel i slutningen af 2023 via en parallelimportør men fra årsskiftet 2024/2025 er importen overtaget af en officiel importør. SAIC-MG har været i Israel siden omkring 2012.

I 2024 var der omkring 30 kinesiske bilmærker i Israel. Flere af dem er importeret som privat import, grå import eller parallel import.

Flere kinesiske bilmærker forventes at komme til Israel i 2025 bl.a. Denza (BYD Auto), Firefly (NIO), Fengjun pickup (Great Wall Motor) og de nye elbilmærker Xiaomi (forbrugerelektronik) og IM Motors (Intelligence in Motion - et samarbejde mellem bilfabrikken SAIC og to teknologiselskaber).

Enkelte kinesiske bilmærker har trukket sig fra det israelske marked men er alligevel kommet tilbage. Det er bl.a. Great Wall Motor (GMW), der solgte biler omkring 2012-2014 (de kom tilbage i begyndelsen af 2023 med to af deres nye bilmærker WEY og ORA), GAC (Guangzhou Automobile Group Motor Co.) med salg af biler i 2020-2021 (se bemærkning under tabel 2) og DFSK (de solgte enkelte biler omkring 2019-2021). Salget af Aiways biler gik i maj 2023 næsten i stå (den sidste Aiways bil i Israel blev solgt i august 2023), hvilket skyldes, at Aiways havde store økonomiske problemer og produktionen stoppede, var tæt på en konkurs men ser ud til at være under rekonstruktion og produktionen af biler forventes at blive genoptaget senere i 2025 og salget af biler til Europa og Israel genstartes en gang i 2025 - der er solgt 7 biler i februar 2024 i Israel. Weltmeister (WM Motor Technology) gik i betalingsstandsning oktober 2023 men har alligevel solgt et mindre antal biler (48 stk.) i 1. halvår 2024 - WM Motors fremtid er tvivlsom.

Israel importerede i januar og februar måned 2023 i alt omkring 15.500 biler fra Kina, hvilket gjorde Israel til Kinas 3. største importør af kinesiske biler. Israel importerede flere biler fra Kina end hele EU tilsammen i den periode. De 4 største kinesiske bilmærker i Israel var (primo 2023) BYD, SAIC-MG, Geely og Chery. For perioden januar - april 2023 blev der importeret næsten 20.000 kinesiske biler (kinesiske bilmærker) og de udgjorde ca. 17,5% af alle solgte biler i perioden. Tesla's kinesisk producerede biler på fabrikken i Shanghai er ikke med i disse statistikker. Til sammenligning udgjorde de kinesisk producerede biler i EU i 2023 under 2,5% af salget af nye biler. I hele 2023 blev der solgt mere end 47.000 kinesisk producerede biler (uanset mærke) i Israel.

I 1. halvår 2024 (januar - juni måned) udgjorde de kinesisk producerede biler uanset bilmærke 22,3% af de solgte biler i Israel (næsten 35.000 biler), hvilket er en stigning på 16,8% i forhold til 1. halvår 2023. Til sammenligning udgjorde de kinesiske bilmærker under 4,5% i EU i samme periode - EU forsøger fra juli 2024 at bremse importen af kinesisk producerede biler uanset bilmærke med en ekstra EU-told. USA og Canada planlægger en stor told på de kinesiske biler og sammen med Ruslands stigende problemer med at betale for bilerne øger det de kinesiske bilfabrikkers interesse for salg af biler i Israel. Nogle kinesiske bilfabrikker sælger flere biler i Israel end de gør i hele EU.

I 2025 (1. kvartal) udgjorde de kinesisk producerede biler uanset bilmærke ca. 25,5% af de solgte biler i Israel. Med udgangen af april måned 2025 er der importeret mere end 200.000 kinesisk byggede biler uanset bilmærke.

De kinesiske bilproducenter satser kraftigt på det israelske marked selv om der er en hård konkurrence mellem bilmærkerne. Nogle af de kinesiske bilfabrikker ser Israel som et springbræt til Europa, da det er et vestligt orienteret land og de møder alle konkurrenterne i Europa - ikke bare de etablerede, vestlige, japanske og koreanske bilmærker, men også de andre kinesiske bilmærker. Her kan de teste bilerne, markedet og markedsføringen, da Israel er et lille og geografisk isoleret marked. For flere af de små kinesiske bilfabrikker er Israel det første udenlandske marked og herefter kan de kalde sig for internationale eller global bilfabrik, hvilket er en fordel før en notering på børsen i Kina, Hong Kong, Wall Street og andre steder. Nogle kinesiske bilfabrikker tester og udvikler deres nye biler i Israel i samarbejde med israelske virksomheder og får dermed adgang til den nyeste teknologi. Israel er også kendt for at være et land, der er meget imødekommende over for ny teknologi og innovation, hvilket hjælper på udbredelsen af elbiler og nye og ukendte bilmærker.

Det kinesiske bilmarked (Kina) er præget af en stigende konkurrence, priskrig, overkapacitet og fyldte lagre, flere kinesiske producenter har problemer med salget og deres regnskaber viser et stort underskud, hvilket presser dem til at eksportere biler til bl.a. Israel og EU. Den nye EU-toldsats på kinesisk producerede biler fra 2024 og en stigende risiko for en international handelskrig gør det ikke nemmere. En kraftig konsolidering af det kinesiske bilmarked de kommende år kommer til at medføre, at en del bilmærker og fabrikker bliver opkøbt, går konkurs eller stopper produktionen af biler. En overlevelseskamp er allerede i gang.

Maj 2023 åbnede det kinesiske rederi COSCO en direkte rute mellem Kina og Eilat for eksport af kinesiske biler til Israel. Det israelske rederi ZIM har også en direkte rute fra Kina. Israel og Kina forventes at underskrive en frihandelsaftale, som bl.a. medfører at en israelsk afgift på importerede biler fra Kina falder væk. Begge dele forventes at øge eksporten og salget af kinesiske biler i Israel.

Genesis (sydkoreansk) kom til Israel i 2020 og LEVC (London EV Company Limited) i 2021. I august 2022 kom de første biler fra Polestar og en enkelt Karma ud på de israelske veje. Juli 2023 kom en enkelt Alpine sportsvogn (fransk) ud at køre. November 2023 kom Smart tilbage til Israel (der har ikke været solgt Smart biler siden 2019). Ultimo 2024 kom det britiske INEOS Grenadier (off-road) til Israel.

Til gengæld er der ikke solgt Lancia biler siden 2015, Buick 2014, Daihatsu (japansk) 2011, Saab 2008, Rover 2006, Tata (indisk) 2004 og Daewoo 2003.

VinFast (bilfabrik i Vietnam) forventes at komme til Israel med to elbilmodeller som et af deres første eksportmarkeder. Det er en følge af en ny frihandelsesaftale mellem Vietnam og Israel.

Som følge af en ny frihandelsaftale mellem Sydkorea og Israel er det blevet billigere at importere biler fra Sydkorea. Det gælder kun for de sydkoreanske biler produceret i Sydkorea og ikke dem produceret i Europa.

En kommende frihandelsaftale mellem Japan og Israel forventes at øge eksporten af japanske biler til Israel.

Importen af biler produceret i Sydkorea, Japan og Kina uanset bilmærke har i perioden 4. kv. 2023, hele året 2024 og de første måneder i 2025 været forstyrret af terrorangreb på handelsskibe i Det Røde Hav. Det har forsinket og fordyret leveringen af nye biler, da skibene i stedet for at sejle igennem Suez-kanalen har taget turen rundt om Afrika og ind i Middelhavet. I nogle tilfælde er bilerne blevet omladet i en anden havn for derefter at blive sejlet til Israel. I løbet af foråret og sommeren 2025 forventes dette problem at blive mindre og de første skibe med biler til Israel er på vej via Suez-kanalen til Middelhavet (ultimo februar 2025).

De stigende spændinger mellem Tyrkiet og Israel og en tyrkisk handelsboykot fra maj 2024 har betydning for importen af biler fra Tyrkiet. Flere populære bilmodeller fra Toyota, Hyundai, Renault og Ford importeres ikke længere fra Tyrkiet - i stedet forsøger importørerne at finde bilerne andre steder i Europa eller i Marokko eller tilbyder andre modeller. Andre bilmærker (konkurrenter) tilbyder kunderne en lignende model i stedet. Flere parallelimportører skaffer nogle af bilerne via andre lande i Europa. Israel var tidligere blandt Tyrkiets 10 største importører af biler og Tyrkiet var Israels 4. største producentland af importerede biler. Mange internationale bilmærker har bilfabrikker i Tyrkiet og en stor eksport fra Tyrkiet.

Kilder i den israelske bilbranche mener at 2025 bliver et vanskeligt år for bilbranchen i Israel. Den stadig mere hårde konkurrencesituation bliver kun værre. En del bilimportører har importeret mange biler før årsskiftet 2024/2025 for at bilerne kan beskattes efter 2024-beskatningen og ikke den højere 2025-beskatning når de skal sælges i år. Importørerne skal helst have solgt bilerne inden de bliver et år, for herefter er de ikke længere nye men teknisk set brugte/gamle. I de senere år har der været en lind strøm af nye kinesiske bilmærker på det israelske bilmarked (og der kommer flere), der både skal konkurrere med de traditionelle bilmærker og de andre kinesiske bilmærker. Hertil kommer bilproducenterne, som på mange markeder er presset af konkurrencen og derfor er tvunget til at sælge en vis mængde biler hvor de kan.

Reklamekampagner og markedsføring af både de traditionelle bilmærker og de nye kinesiske bilmærker er i de seneste år vokset kraftigt men det er ingen garanti for at kunne holde salget eller at komme ind på markedet. Mange bilmærker har i de senere år mistet markedsandele og det er både blandt de traditionelle bilmærker og de kinesiske.

Kilde: Israeli business daily "Globes". Globes

Danmark

Til sammenligning er vist de danske salgstal for 2021, 2022, 2023 og 2024. For de fleste bilmærker i top-10 var 2024 et godt år. Til gengæld gik bilmærker som Tesla, Hyundai, KIA, Ford, Suzuki, Opel, Fiat, Mitsubishi og DS tilbage.

Salget af kinesiske bilmærker i Danmark er lavt selv om der er kommet en del nye bilmærker det seneste år. I perioden januar - maj måned 2023 blev der kun solgt 855 kinesiske biler, hvilket udgør en markedsandel på 1,3% af salget. SAIC-MG var det bedst sælgende kinesiske bilmærke med 582 biler (ca. 68% af de solgte kinesiske biler) mens de øvrige 273 biler fordelte sig på ca. 7 bilmærker. SAIC-MG var generelt det billigste af de kinesiske bilmærker. Til sammenligning har Israel for perioden januar - april 2023 importeret næsten 20.000 kinesiske biler (kinesiske bilmærker).

Salget af kinesiske bilmærker i Danmark steg i 2023, idet der blev solgt 3.218 biler (markedsandel på ca. 1,9%). De mest solgte var (i rækkefølge) SAIC-MG, XPeng, BYD, (SAIC) Maxus, Aiways og 4 andre (i alt 9 bilmærker). For samme periode er der i Israel solgt næsten 44.000 kinesiske biler (bilmærker) fordelt på ca. 20 bilmærker og de udgjorde en markedsandel på ca. 16,6%. I 2023 stod de kinesiske bilmærker for ca. 8% af elbilsalget i Danmark.

Flere kinesiske bilmærker som XPeng, BYD og Hongqi har haft en stor salgsfremgang i Danmark i 2024 og det samlede salg af kinesiske biler (bilmærker) i Danmark steg i 2024. De mest solgte kinesiske bilmærker var (i rækkefølge) Xpeng, BYD, SAIC-MG, Hongqi, Voyah og Maxus med i alt 7.453 biler. Til gengæld er flere andre kinesiske bilmærker stort set ude af markedet. I 2024 stod de kinesiske bilmærker for ca. 8,2% af elbilsalget i Danmark. Et af de kinesiske bilmærker meddelte i marts 2024 at de dropper deres planer for Danmark og flytter næsten alle deres aktiviteter til Sverige på grund af et skuffende salg.

Baggrunden for det lave salg i Danmark skyldes ifølge flere fagfolk at danskerne er i tvivl om kvaliteten af de kinesiske biler, gensalgsværdien, manglende servicenet og frygten for en handelskrig med Kina. Desuden vil danskerne ikke købe ukendte kinesiske bilmærker, hvis de koster det samme og har samme udstyrsniveau som de kendte mærkevarer.

Flere kinesiske bilmærker var planlagt til at komme til Danmark i løbet af 2024 men en ny EU-told på kinesisk producerede elbiler har fået flere bilimportører til at holde en pause med nye kinesiske bilmærker og nye salgskampagner. Størrelsen af tolden er fastlagt men toldsatserne er forskellige for de enkelte bilkoncerner - SAIC (bl.a. MG) bliver hårdest ramt, BYD rammes kun lidt mens Tesla Model 3 er den eneste Tesla, der rammes af tolden. De foreløbige EU-toldsatser trådte i kraft juli 2024 men de endelige toldsatser afgøres først senere. Den øgede told omfatter alle kinesisk producerede elbiler uanset om det er kinesiske eller udenlandske bilmærker. Der vil i den kommende tid være usikkerhed om prissætningen på kinesisk producerede elbiler, hvilket formentlig vil mindske stigningen i salget.

En af de store kinesiske bilfabrikker meddelte juni 2024 at de trækker sig fra Europa og den planlagte ankomst til Danmark. Flere andre har aflyst eller udsat deres lancering i Danmark og ser tiden an.

Et af de nye kinesiske bilmærker i Danmark i 2025 er Navor (DFSK/Dongfeng), der er kommet med en enkelt plug-in hybridbil (kun kinesiske elbiler rammes af EU-tolden men ikke kinesiske hybridbiler). De kinesiske bilmærker Aion (GAC), Omoda (Chery), Jaecoo (Chery), Zeekr (Geely), Deepal (Changan) og Exlantix (Chery) forventes også at komme til Danmark i løbet af 2025.

De foreløbige salgstal for 2025 viser at det ikke går godt for BYD og Maxus mens XPeng og Navor har stor fremgang.

Tesla har haft et meget stort (rekord)salg i Danmark i 2023 pga. store prisfald på nogle af deres biler og de har solgt mange biler i 2024 selv om deres markedsandel er faldet en del. Salget er faldet i 1. kvartal 2025.

Israel og Danmark

Mens israelerne i højere grad foretrækker japanske, sydkoreanske og efterhånden også kinesiske bilmærker foretrækker danskerne mere tyske, franske og andre europæiske bilmærker samt (2023 og 2024) Tesla.

De japanske og sydkoreanske bilmærker udgjorde i Israel (2024) ca. 51% af bilsalget mens det i Danmark kun er ca. 21% (2024). Til gengæld var mere end 65% af de solgte biler i Danmark europæiske bilmærker mens de i Israel kun udgør ca. 24%. De kinesiske bilmærker udgør ca. 21% af bilsalget i Israel mens det er ca. 4% i Danmark. Tilsvarende udjorde de amerikanske bilmærker ca. 5% i Israel mens det var ca. 9% i Danmark. I forhold til 2023 har de sydkoreanske og japanske bilmærker tabt markedsandele i både Israel og Danmark, de europæiske bilmærker har vundet markedsandele i Danmark, de kinesiske bilmærker er gået frem i begge lande mens de amerikanske bilmærker (= Tesla) er gået tilbage i Danmark.

De nye EU-toldsatser på kinesiske elbiler og et elbilmarked i EU, der begynder at stagnere, får formentlig de kinesiske elbilsproducenter til at øge interessen for salget af biler i Israel.

Det europæiske bilmarked var i 2024 præget af et faldende salg af elbiler mens salget af hybridbiler steg. Der blev flere kinesiske bilmærker og kinesisk produceret biler.

Trumps nye toldsatser på bilområdet forventes ikke at få nogen betydning (på kort sigt) for det israelske eller danske bilmarked.

Toyota og Skoda er populære bilmærker i både Israel og Danmark.

Det er næsten de samme bilmærker på begge markeder men deres markedsandele kan være meget forskellige. Der er flere undtagelser - Lexus kom tilbage til Danmark i efteråret 2021 efter 8 års fravær, Infiniti og Genesis har aldrig været solgt i Danmark og Chevrolet Danmark stoppede salget af biler i 2015 men de ægte amerikanske Chevroletbiler inkl. GMC Truck/vans kan stadig købes hos udvalgte forhandlere. Biler fra flere andre mærker eksporteres ikke længere til Israel. SsangYong forlod det danske marked januar 2021 men kom tilbage i august 2023, hvor de efterfølgende har solgte enkelte biler med navnet SsangYong - bilmærket blev relanceret april 2024 under det nye navn KGM (KG Mobility). Der er langt flere kinesiske bilmærker i Israel end Danmark. Enkelte bilmærker som Fisker kan stadig købes i Danmark men har aldrig været solgt i Israel.

Selv om et bilmærke ikke importeres officielt med importør og forhandlere er det i mange tilfælde muligt at importere bilen som privat import eller købe den via en bilforhandler (parallelimport). Som eksempel kan nævnes Lotus, der ikke eksporteres officielt til Israel, men alligevel kører der enkelte Lotus biler rundt på de israelske veje.

Gulpladebiler

Tabel 3 herunder viser fordelingen af de mest solgte gulpladebiler (erhvervsmæssige køretøjer) i Israel for perioden 2021-2024 samt 2025 (januar - april) mellem de forskellige bilmærker. Rækkefølgen i tabellen er salget i 2025.

Salgstallene for 2025 viser at Citroen, Toyota og Isuzu var de mest populære gulpladebiler i Israel (ca. 75,4% af alle solgte). Isuzu (pick-up) og Foton (pick-up) sælges kun som gulpladebil, 95,5% af alle Fiat var gulpladebiler mens 86,1% af de solgte Citroen var gulpladebiler.

Gulpladebilerne udgjorde i 2025 (1-4. måned) 3,9% af de solgte biler (inkl. taxaer) i Israel. Salget af gulpladebiler i 2025 (1-4. måned) steg med 11,0% i forhold til samme periode i 2024.

Bemærkninger til tabel 3:

• En ny bil tæller først som solgt i statistikken, når den er indregistreret (med nummerplade) og ikke ved underskrivelsen af købsaftalen.

• De israelske salgstal indeholder minibusser, minilastbiler, vans, varebiler og pick-up med en vægt på under 3,5 tons (3.500 kg.), dvs. erhvervsmæssige køretøjer (gulpladebiler, kategori N1). Disse tal er med i tabel 1, 2 og 3.

• Gulpladebiler, der er importeret via privat import, grå import eller parallel import, indgår ikke i antallet af nye solgte biler (se note 1) under tabel 2).

• De israelske salgstal i tabel 1, 2 og 3 indeholder ikke taxaer. Se tabel 12.

• *) Kun perioden januar - september 2024.

I 2024 var Citroen, Toyota, Isuzu og VW de mest populære gulpladebiler i Israel i 2024 (ca. 80,7% af alle solgte). Isuzu (pick-up) og Foton (pick-up) sælges kun som gulpladebil, mere end 81% af alle Fiat var gulpladebiler mens 59% af de solgte Citroen var gulpladebiler.

Mitsubishi solgte tidligere mange gulpladebiler men det gør de ikke længere (ingen i 2024 og 2025).

Gulpladebilerne udgjorde i 2024 ca. 3,5% af de solgte biler (inkl. taxaer) i Israel. Salget af gulpladebiler for 2024 var uændret i forhold til 2023.

Tabellen viser også fordelingen af de mest solgte gulpladebiler (erhvervsmæssige køretøjer) i Danmark for perioden 2021-2023 samt 2024 (januar - september måned) mellem de forskellige bilmærker. Rækkefølgen i tabellen er salget i 2024.

Gulpladebilmærkerne i Israel er hovedsagelig europæiske eller japanske bilmærker - kun 7,2% (1-4. måned 2025) af dem er andre bilmærker (KGM/SsangYong, Foton, Maxus, Hyundai og Chevrolet). I Danmark var de 13 mest udbredte gulpladebilmærker (96,4%) i 2024 enten europæiske eller japanske bilmærker.

3. De mest solgte bilmodeller

Israel

Tabel 4 viser de mest solgte bilmodeller i Israel i perioden 2016-2024 og 1. kvartal 2025.

BYD Atto 3 fra Kina var stadig den mest solgte bilmodel i Israel i 2024 ligesom den var det i 2023 og 4. kv. 2022 (se billede).

De mest solgte bilmodeller i Israel for året 2024 er (i rækkefølge) BYD Atto 3, Hyundai Elantra, Skoda Octavia, Toyota Corolla Cross, Toyota RAV4, Toyota Yaris Cross, Chery FX, Hyundai Kona, Kia Niro og Kia Picanto.

Som det fremgår herunder har der været store forskelle i løbet af året mht. de mest solgte modeller og hvordan det er gået i løbet af året.

Xpeng G6 var den bedst sælgende nyhed i 2024 og den blev den næstmeste solgte model i 4. kvartal af 2024.

Salget af BYD Atto 3 faldt en del i det 4. kvartal af 2024 mens modeller som Skoda Octavia, Corolla Cross og Chery FX har haft en stor fremgang. Nyheder i 2024 som Xpeng G6, Jaecoo J7, Xpeng P7 og Smart #3 har solgt godt i de få måneder, som de har været på markedet.

De 5 bedst sælgende bilmodeller i det 3. kvartal af 2024 (juli - september måned) var Toyota RAV4, Hyundai Elantra, Toyota Yaris Cross, BYD Atto 3 og Chery FX. I september måned var BYD Dolphin og Toyota Yaris Cross de mest solgte modeller.

De næstmest solgte modeller var Hyundai Elantra, Skoda Octavia, Toyota RAV4 og Kia Niro. Skoda Octavia har haft et stærkt stigende salg i 2024 og blev endda den mest solgte model i 2. kv. 2024.

Modeller som Skoda Octavia, Seat Arona, Toyota Corolla Cross, MG ZS og MG 4 havde en stor salgsfremgang i 1. halvår 2024 mens modeller som Geely Geometry C, Hyundai i20 og Hyundai Tucson har haft en større tilbagegang. Salget af BYD Dolphin, Hyundai Kona, Toyota RAV4, Chery FX og Skoda Kamiq gik meget frem i det 3. kvartal af 2024 i forhold til det 1. halvår 2024.

De 25 mest solgte bilmodeller i 2024 fordelte sig med 8 japanske, 7 sydkoreanske, 5 kinesiske, 3 europæiske og 2 amerikanske bilmodeller.

De foreløbige salgstal for 2025 (1. kvartal) viser at de nye Jaecoo J7 og Xpeng G6 har solgt godt mens salget af BYD Atto 3 siden efteråret 2024 er gået meget tilbage.

I 2025 vil flere af de populære modeller forsvinde fra markedet, da de ikke længere kan leve op til EU's skærpede miljø- og sikkerhedskrav. Nogle modeller erstattes af biler beregnet til andre markeder end EU.

Bemærkninger til tabel 4:

• En ny bil tæller først som solgt i statistikken, når den er indregistreret (med nummerplade) og ikke ved underskrivelsen af købsaftalen.

• De israelske salgstal indeholder minibusser, minilastbiler, vans, varebiler og pick-up med en vægt på under 3,5 tons (3.500 kg.), dvs. erhvervsmæssige køretøjer (gulpladebiler, kategori N1). Disse tal er med i tabel 1, 2 og 3.

• Biler og køretøjer, der er importeret via privat import, grå import eller parallel import, indgår ikke i tabel 4 (se note 1) under tabel 2).

• De israelske salgstal i tabel 4 er inkl. taxaer. Se også tabel 12 (taxaer).

Skoda Octavia var den mest solgte europæiske model i perioden 2016-2024 undtagen 2020, hvor Skoda Kodiaq solgte bedre. I 2022 havde Skoda Octavia og Skoda Kodiaq en lav placering som nr. 21 og 22 men Skoda har haft fremgang i 2023 og især i 2024, hvor Skoda Octavia i 2. kv. blev den mest solgte bilmodel og samlet for 2024 den 3. meste solgte model.

Kia Niro, Kia Picanto, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Toyota Corolla, Toyota RAV4 og Hyundai i10 har været blandt de 10 mest solgte biler de fleste år i perioden 2016-2024.

De 3 mest solgte bilmodeller i 2023 var BYD Atto 3, Kia Niro og Hyundai Elantra. Næsten alle bilmodeller i Top 20 for 2023 var fra Kina, Sydkorea og Japan - kun en enkelt europæisk (Skoda Octavia) og en amerikansk (Tesla Model Y) nederst på listen. Der kom mange nye kinesiske bilmodeller til Israel.

De mest solgte elbilmodeller i 2023 var BYD Atto 3, Geely Geometry C, Tesla Model Y og Tesla Model 3.

Året 2022 var præget af de mange nye kinesiske bilmærker og modeller i Israel især i det andet halvår, hvor nogle af dem solgte mange biler. I det fjerde kvartal (oktober - december) 2022 var de to mest solgte bilmodeller BYD Atto 3 og Geely Geometry C, begge kinesiske biler.

De tre mest solgte bilmodeller (Toyota Corolla (se billede), Hyundai Ioniq og Kia Picanto) var de samme i både det første kvartal af 2022 samt 2021, 2020 og 2019. Kia Picanto og Toyota Corolla var de to mest solgte bilmodeller i hele 2022 mens Hyundai Ioniq i løbet af foråret blev erstattet af Hyundai Ioniq 5 (Hyundai Ioniq blev stort set kun solgt i det 1. kv.). Det samlede salg af Ioniq og Ioniq 5 placerer dem blandt de tre mest solgte bilmodeller i 2022.

Toyota Yaris Cross, Geely Geometry C, BYD Atto 3 og Hyundai Ioniq 5 var nye modeller på det israelske marked i 2022 og de opnåede alle et meget højt salg. Hyundai Elantra, Mazda CX-3, Kia Sorento og Kia Seltos havde i 2022 en stor fremgang.

Næsten alle bilmodeller (bilmærker) i Top 20 for 2022 er fra Sydkorea, Japan eller Kina - kun på plads nr. 16 er der en amerikansk bil (bygget i Kina). Ingen europæiske bilmodeller var blandt de 20 mest solgte i Israel i 2022.

Den mest solgte bilmodel i 2021 var Toyota Corolla (se billede herover) efterfulgt af Hyundai Ioniq og Kia Picanto. Det samme var tilfældet i 2020 og 2019. Cupra Formentor og Ford Puma var de bedst sælgende nyheder uden for Top 10 i 2021.

Næsten alle bilmodeller på Top 10 bevarede eller øgede deres markedsandel i 2020 på trods af et generelt fald i bilsalget på 15,5% i forhold til 2019. De fleste bilmodeller på Top 10 blev der solgt flere af. Kun Kia Niro på Top 10 både tabte markedsandel og solgte færre biler. Skoda Kamiq var den bedst sælgende nyhed i 2020.

I 2019 var årets bedst sælgende nyhed Hyundai Accent/i25. Toyota Corolla bliver for første gang den mest solgte bil.

I 2018 var de 6 mest solgte bilmodeller i Israel sydkoreanske. Nissan Micra og Renault Megane var også meget populære. For første gang var den meste solgte bil en hybridbil - Hyundai Ioniq (den findes som hybrid-, plug-in og elbil). Mitsubishi Eclipse Cross var den bedst sælgende nyhed i 2018.

I 2017 var den bedst sælgende nyhed Hyundai Ioniq, der opnåede den bedste placering på verdensplan i Israel. Toyota C-HR var den bedst sælgende nyhed uden for Top 10.

I 2016 var Hyundai Elantra den bedst sælgende nyhed efterfulgt af Suzuki Baleno og Suzuki Celerio.

Danmark

Til sammenligning var de mest solgte bilmodeller i Danmark (i rækkefølge):

2024 (Top 20): Tesla Model Y, Skoda Enyaq, VW ID.4, Tesla Model 3, Audi Q4 e-Tron, Peugeot 208, VW T-Roc, VW ID.3, BMW 3 Serie, Nissan Qashqai, Volvo EX30, Mercedes EQA, Citroen C3, Toyota Yaris, Toyota Aygo X, Peugeot 2008, Audi Q2, Renault Megane E-Tech, Toyota Yaris Cross og Nissan Ariya.

2023 (Top 20): Tesla Model Y, Peugeot 208, Ford Kuga, Tesla Model 3, Skoda Enyaq, Citroen C3, Toyota Aygo X, Opel Corsa, Nissan Qashqai, Volvo XC40, Audi Q2, VW ID.4, Toyota Yaris, Cupra Formentor, Audi Q4, VW Polo, VW T-Roc, Kia Ceed, Toyota Yaris Cross og Hyundai i10.

2022 (Top 20): Peugeot 208, Ford Kuga, Citroen C3, Toyota Aygo X, Toyota Yaris, VW T-Roc, Hyundai i10, Mercedes C-Klasse, Skoda Enyaq, Kia Ceed, VW ID.4, Tesla Model Y, Nissan Qashqai, Toyota Yaris Cross, VW ID.5, Volvo XC40, Hyundai i20, VW Polo, Audi Q4 og Opel Corsa.

2021 (Top 20): Ford Kuga, Citroen C3, Toyota Yaris, Peugeot 208, Toyota Aygo, BMW 3-serie, Hyundai i10, Opel Corsa, Peugeot 3008, Kia Ceed, Toyota RAV4, Nissan Qashqai, VW Polo, VW ID.4, Peugeot 2008, Skoda Octavia, Mercedes C Class, VW T-Roc, VW T-Cross og Renault Captur.

2020 (Top 10): Peugeot 208, Citroen C3, Ford Kuga, Nissan Qashqai, Toyota Aygo, Toyota Yaris, Tesla Model 3, Citroen C1, Renault Clio og VW Golf.

Kilde: BestSellingCarsBlog.

Israel og Danmark

Som det ses er der ikke mange bilmodeller, der er blandt de 20 mest solgte i både Israel og Danmark i perioden 2020-2024. En væsentlig forklaring er at der er en meget stor forskel på bilmærkernes andel af det totale salg i Israel og Danmark (se tabel 2).

Mens israelerne i højere grad foretrækker japanske, sydkoreanske og kinesiske bilmærker foretrækker danskerne mere europæiske bilmærker samt (2023 og 2024) Tesla. Derfor er der 5 kinesiske og 2 europæiske bilmodeller blandt de 20 mest solgte i Israel i 2024 mens der i Danmark er hhv. ingen og 13 europæiske bilmodeller (eksempel september 2024: Den bedst sælgende kinesiske bilmodel i Danmark lå på en placering som nummer 32 og den næstmest solgte på plads nummer 37). Tallene for 2023 er næsten de samme.

4. Biltyper (segment)

Den mest solgte biltype (karosseri) i Israel er Crossover/SUV, der i 2023 og 2024 udgjorde omkring 63%-66% af salget og andelen stiger stadig (1. kvartal 2025: 68,9%). I 2020-2021 udgjorde denne type kun ca. 50% af salget. Salget af hatchbacks og sedans har de seneste 4 år vist en faldende tendens fra omkring 20%-23% til omkring 11%-13% i alt i 1. kvartal 2025.

Crossover/SUV, hatchbacks og sedans udgør næsten 93% af de solgte biler i 1. kvartal 2025.

De øvrige biltyper som pick-up, stationcar, van, MPV, coupe, cabriolet/convertible mfl. udgjorde samlet kun omkring 4%-7% i 2023, 2024 og 1. kvartal 2025, hvilket er uændret i forhold til tidligere år.

Definitionen af de forskellige karosserityper kan variere meget for de enkelte biler afhængig af bilproducenten, importøren, forhandleren og markedsføringen af modellen.

Som eksempel kan nævnes Crossover/SUV, der egentlig er to forskellige typer af biler, men navnene bruges ofte på tværs af hinanden - nogle gange anvendes også udtryk som CUV, SAV, 'crossover SUV' og 'sports SUV'. Uanset navn har disse biler en lidt højere frihøjde, chaufføren sidder lidt højere med en bedre udsigt, ligner en mellemting mellem en almindelig bil (hatchback) og firhjulstrækker (off-road), de fleste har firehjulstræk (AWD) og bedre plads til passagerer og bagage. De er populære hos mange familier.

Hatchback er betegnelsen for en bil, hvor bagpartiet består af en stor skrå bagklap, der er hæftet på tagkanten og går helt ned til nummerpladen. Man får altså her et højt bagagerum, som giver et hæderligt bagagerum til hverdagsbrug. Hatchbacks er ret populære i de mindre bilklasser, da de udnytter pladsen godt i forhold til bilens størrelse. Hatchback-konceptet anvendes også i større biler, hvor praktikalitet vægtes højt som stationcars, SUV'er og 7 eller 9 personers biler.

En sedan er kendetegnet ved at have et konventionelt, lukket karosseri med to eller fire sidedøre og A-, B- og C-stolper, som bærer taget. En sedan har desuden et bagagerum, som er lukket af for resten af bilen, så det ikke kan tilgås fra bagsædet. Sedan-konceptet findes stort set kun i kategorien for mellemklassebiler og i de dyrere klasser.

For nogle modeller kan det dog være svært at se (på afstand) om det er en hatchback eller sedan, da bagenden ligner en hatchback.

Produktion og salg af MPV'er og cabriolet/convertible er i 2023 og 2024 generelt meget begrænset. Tilsvarende produceres og sælges der væsentlig færre stationcars i forhold til tidligere, da køberne i stedet vil have SUV'er.

SUV-C segmentet (mellemklasse SUV biler) har i hele perioden 2020-2024 været den mest udbredte (solgte) type i Israel og det er den fortsat i 1. kvartal 2025. I 2023-2024 udgjorde denne type 36%-42% af salget og med en stigende tendens. I 2020-2022 var andelen dog faldende. SUV-B segmentet (små SUV'er) har haft en stigende andel i perioden 2020-2022 fra omkring 10% til 17%, faldt i 2023-2024 til 12%, men steg i 1. kvartal 2025 til 15%. Car-C segmentet (mellemklasse biler) har været stærkt faldende i 2020 fra over 20% og frem til begyndelsen af 2023 med 7% af markedet, steg igen i 2023 og begyndelsen af 2024 men viser igen faldende tendens (1. kvartal 2025: 10%). Car-B (små biler) og Car-A (mikro biler) segmenter er generelt faldende i perioden 2020-2025 til omkring hhv. 7% og 4%. For de øvrige typer (Luxury-SUV 2 og 3, SUV-D, Luxury-Car, Van-B mfl.) har de samlet øget deres andel gennem perioden til over 10%.

De fleste israelske købere af nye biler foretrækker en bil af typen Crossover/SUV og i mindre omfang en hatchback eller sedan. En tendens er at forbrugerne i 2023, 2024 og 1. kvartal 2025 i stigende grad køber lidt større biler end tidligere.

Den samme udvikling ses i Danmark. Salget af SUV'er er steget gennem årene således at de i 2024 udgør 59% af det samlede salg mens salget af de små biler er faldet meget. Generelt sælges der stadig færre sedans og stationcars i Danmark og Europa og flere bilfabrikker producerer dem ikke mere. De fleste bilfabrikker producerer heller ikke længere de små biler eller åbne biler.

5. Bestanden af biler

Tabel 5 herunder viser antallet af personbiler og taxaer (bestanden) i Israel for de senere år (2016-2023). Som det fremgår stiger antallet af israelske biler hvert år og i 2023 steg antallet med næsten 3,6% i forhold til året før. I 2022 steg antallet af biler med ca. 3,6% i forhold til året før, i 2021 steg antallet kraftigt pga. et rekordsalg med næsten 4,4% mens stigningen i 2020 kun var på 2,9%.

I de seneste 20 år er antallet af biler i Israel vokset med 3-5,5% pr. år i gennemsnit.

Bemærkninger til tabel 5:

• Alle tal er opgjort ved årsskiftet ultimo (undtagen tallene for 1960 og 1951).

• De israelske tal indeholder ikke minibusser og minilastbiler med en vægt på under 3,5 tons (3.500 kg.). I 2023 udgjorde de ca. 196.000 køretøjer.

• Kolonnen Andre (Danmark) indeholder bl.a. biler, der anvendes til skolekørsel, sygetransport, brand- og redningskørsel og autocampere. Køretøjer med en vægt på under 3,5 tons (3.500 kg.)

For at vise udviklingen i antallet af biler i Israel er der medtaget antallet af biler for udvalgte år, nemlig 2000, 1980, 1960 og 1951. Ved Israels grundlæggelse i 1948 har der været færre biler.

Antallet af biler i Israel er i dag højere end i Danmark. Tidligere var det omvendt.

Tabel 6 herunder viser hvem der ejer bilerne i Israel. Som det fremgår ejes mere end 88% af bilerne af private mens de øvrige ejes af leasingselskaber, virksomheder, udlejningsselskaber og taxafirmaer.

Desuden vises andelen af nye og nyere biler fra perioden 2021-2023 (maks. 3 år gamle). Mens ca. 22,5% af alle biler i Israel er indregistreret første gang i perioden 2021-2023 gælder det kun for ca. 15,9% af de private biler men til gengæld er biler tilhørende leasingselskaber, udlejningsselskaber, virksomheder og taxafirmaer væsentlig yngre.

Bemærkninger til tabel 6:

• #) Heraf nye biler fra 2021-2023 (procent andel) - maks. 3 år gamle.

I 2023 blev 58,0% af de nye biler købt af private, 29,8% af leasingselskaber, 9,2% af virksomheder og 3,0% af udlejningsselskaber. I forhold til 2022 har leasingselskaberne købt væsentligt flere biler mens de private har købt færre biler.

En privat ejet bil i Israel kører i gennemsnit omkring 14.100-14.600 km. om året; dog undtaget 2020 pga. Covid (ca. 12.400 km.). Biler tilhørende leasingselskaber, virksomheder og udlejningsfirmaer kører ca. det dobbelte antal kilometer om året i gennemsnit.

Den samlede bestand af køretøjer med nummerplade (inkl. taxaer, motorcykler, lastbiler, store busser, specialkøretøjer mfl.) i Israel var i 2023 på ca. 4,101 mill., hvilket er en stigning på 3,2% i forhold til 2022 og en stigning på 3,5% for 2022 i forhold til 2021. I 2023 udgjorde private biler 86,7% af alle køretøjer med en nummerplade og dette tal har været stigende næsten hvert år - i 1960 udgjorde de private biler kun 1/3. Tilsvarende er andelen af lastbiler, motorcykler, taxaer og andre faldet - i 1960 udgjorde de 65,5%, i 1970 44,5% og i 2023 13,3%. Denne ændring skyldes hovedsagelig det store salg af biler i nyere tid, da der er sket en stigning i antallet af alle typer køretøjer.

6. Drivmiddel (brændstof)

Israel

Tabel 7 herunder viser hvilket brændstof eller drivmiddel de israelske biler (bilparken) har anvendt i perioden 2016-2023. Som det fremgår kørte 79,6% af de israelske biler på benzin i 2023 mens 11,5% var hybridbiler (inkl. plug-in hybrid), 5,8% dieselbiler, 2,5% elbiler og 0,5% kørte på gas.

Antallet (bestanden) af hybridbiler, plug-in hybridbiler og elbiler er steget meget i perioden 2016-2023 både målt i antal og andel af bilparken.

Det samlede antal elbiler (bestanden) nåede med udgangen af det 2. kvartal 2024 op på mere end 130.000 biler.

Et mindre antal biler kører på gas, hvilket er mere miljøvenligt end benzin og diesel (mindre CO2-udledning).

Salgstallene for 2025 (januar - april måned) viser at de opladelige biler udgjorde 50,3% af det samlede salg fordelt på 16,4% elbiler, 27,7% hybridbiler og 6,1% plug-in hybridbiler. I forhold til samme periode i 2024 er salget af elbiler faldet meget men er langsomt på vej op igen. Derimod er det samlede salg af genopladelige biler, hybridbiler og plug-in hybridbiler stigende. Der er indtil nu solgt 19.129 elbiler, 32.372 hybridbiler og 7.109 plug-in hybridbiler (se tabel 8-10).

Salget af benzinbiler udgjorde i 1. kvartal 2025 ca. 40% af det samlede salg, hvilket er en faldende andel (ca. 65% i begyndelsen af 2020). Salget af dieselbiler falder langsomt - fra ca. 14% i 1. kvartal 2020 til ca. 7% i 4. kvartal 2024 men salget i 1. kvartal 2025 er dog steget til ca. 10% af det samlede salg. Salget af hybridbiler har i en del år ligget på omkring 20% af salget men har i de senere år vist en stigning. Salget af plug-in hybridbiler steg kraftigt i 1. kvartal 2025.

Den samlede bestand af biler i Israel (taxaer ikke medregnet) steg med 123.090 biler i 2023, hvilket er en stigning på 3,6% i forhold til 2022.

Ultimo 2023 anvendte de fleste israelske taxaer diesel som brændstof (57,2%) mens 39,7% var hybridbiler (inkl. plug-in hybrid) og de resterende 3,1% kørte på enten benzin, el eller gas (se tabel 13).

Bemærkninger til tabel 7:

• #) Hybridbiler (MHEV/HEV) - normalt en kombinationen af benzin og el; enkelte er diesel og el.

• *) Plug-in hybridbiler (PHEV/PHV og REEV) - normalt en kombinationen af benzin og el; enkelte er diesel og el.

• ¤) CNG (Compressed Natural Gas, N-gas, naturgas) og LPG (F-gas/autogas/flaskegas).

• De israelske tal indeholder ikke minibusser og minilastbiler med en vægt på under 3,5 tons (3.500 kg.).

• Israelske taxaer er ikke medtaget i denne tabel (2023: 22.447 taxaer). Se tabel 13.

Der findes flere typer af elektriske køretøjer (EV = Electric Vehicle):

• Mild hybrid biler (MHEV): Mild hybrid med en lille elmotor, som hjælper forbrændingsmotoren, når der er behov for det ved spidsbelastninger. Batteriet oplades under kørsel. Kan ikke køre på ren el.
• Hybridbiler (HEV), mild hybrid: Har en benzin- eller dieselmotor (forbrændingsmotor) og en mindre elmotor. Batteriet oplades gennem det regenerative bremsesystem. Kan køre på ren el.
• Plug-In Hybrid biler (PHEV/PHV), opladningshybrid: Har en mindre benzin- eller dieselmotor (forbrændingsmotor) og en større og kraftigere elmotor samt et elstik således at de kan oplades via en stikkontakt eller ladestander.
• Range-extended electric vehicle (REEV), 'rækkeviddeforlænger' eller 'turforlænger': Elektriske køretøjer med en separat forbrændingsmotor (eller brændselsceller), der kan lade batteriet, hvis det bliver tomt. Kører som en elbil og kun på el (BEV). Den beskattes som en plug-in hybridbil og indgår i statistikker som en plug-in hybridbil.
• Elbiler (BEV): Kører kun på el. Oplades via en stikkontakt eller ladestander.
• Brintbiler (brændselsceller)(FCEV): Ren elbil, der har sit eget elværk til at producere strøm. Tankes med brint fra en brinttankstation.

Andre definitioner af elektriske køretøjer (EV):

• New energy vehicles (NEV): Elektriske køretøjer, der kører helt eller delvist på strøm. Omfatter plug-in hybridbiler, elbiler og brintbiler (men ikke hybridbiler (MHEV/HEV)).
• Plug-in elektriske køretøjer (PEV): Opladelige biler, hvor batteriet oplades via et elstik. Omfatter plug-in hybridbiler og elbiler. Inkl. biler ombygget til elektrisk køretøj.

Perioden 2018-2022.

I 2018 blev der solgt mere end 39.000 hybrid- og plug-in hybridbiler i Israel, hvilket udgjorde 14,5% af bilsalget det år. Israel var dermed et af de lande, hvor der blev solgt forholdsvis flest hybridbiler det år. De mest populære hybrid bilmodeller var fra Hyundai, Toyota og KIA. Mere end 90% af de solgte hybridbiler var fra de tre bilmærker.

I 2019 udgjorde salget af hybridbiler ca. 15,5% af de solgte biler i Israel mens salget af plug-in hybridbiler udgjorde ca. 1,5% (næsten 12.000 biler).

I 2018 og 2019 var de meste solgte plug-in hybridbiler Mitsubishi Outlander, Volvo XC60, Mercedes E300e, Mercedes GLC350e, Mercedes C350e og BMW 530e mens den mest solgte elbil var Audi e-Tron.

Siden 2019 sælges Toyota Corolla, der var den bedst sælgende bilmodel i 2019, 2020 og 2021, kun som en hybridbil. Hyundai Ioniq, der er den næstbedste sælgende bilmodel siden 2019, og Kia Niro, der har været i Top 10 siden 2018, sælges som enten hybrid, plug-in hybrid eller elbil.

I 2020 udgjorde salget af hybridbiler ca. 16% af det samlede antal solgte biler mens plug-in hybridbiler udgjorde 2,5%. I de første måneder af 2020 var de mest solgte plug-in hybridbiler Mitsubishi Outlander og Volvo XC60 mens de mest solgte elbiler var SAIC-MG ZS, Audi e-Tron og Hyundai Ioniq. Elbiler udgjorde 0,7% af salget i 2020.

I perioden 2015-2020 var næsten alle solgte hybridbiler, plug-in hybridbiler og elbiler fra Sydkorea, Japan og Europa.

I 2021 blev der solgt 6.299 Tesla biler - det først år Tesla var i Israel.

I perioden januar - november 2021 blev der solgt ca. 9.600 elbiler, hvilket udgør ca. 3,4% af det totale bilsalg. Den mest solgt elbil var Tesla (55% af de solgte elbiler), derefter SAIC MG ZS EV (15,3%) og Aiways U5 (4,4%). For hele 2021 udgjorde salget af elbiler 3,8% af det totale salg.

I samme periode (januar - november 2021) blev der solgt ca. 11.200 plug-in hybridbiler og de udgjorde ca. 4% af det samlede antal solgte biler. Den mest solgte bil var Kia Niro plug-in med 50,4% og den næstmest solgte var SAIC MG EHS med 9,8% af de solgte plug-in hybridbiler.

Salget af plug-in hybridbiler og elbiler steg kraftigt i 2021 og dermed deres andel af den israelske bilpark.

Denne tendens fortsatte i 2022. Der blev sat en ny salgsrekord for plug-in hybridbiler med 13.495 biler og de udgjorde 5% af det samlede salg. Den mest solgte plug-in hybridbil var SAIC MG EHS med en markedsandel på 36% efterfulgt af Kia Niro med 27,3%.

I samme periode udgjorde salget af hybridbiler 18,6% (49.963 biler) af det samlede antal solgte biler.

I perioden januar til og med juli 2022 blev der solgt næsten 10.500 nye elbiler i Israel, hvilket er en stigning på ca. 70% i forhold til sammen periode året før. De udgjorde 5-6% af det samlede bilsalg. I andet halvår af 2022 steg salget af elbiler kraftigt. I 2022 blev der for hele året solgt 27.671 elbiler, hvilket udgjorde 10,6% af det samlede salg af nye biler.

I første kvartal af 2022 blev der solgt 1.454 Tesla biler og Tesla var den mest solgte elbil med en markedsandel på ca. 1/3. I perioden januar - juni 2022 var Geely Geometry C den meste solgte elbil med en markedsandel på 22% af det samlede elbilsalg efterfulgt af Tesla, Hyundai Ioniq og Hyundai Kona. I 2022 var Geely Geometry C den meste solgte elbil med en markedsandel på 25% af det samlede elbilsalg efterfulgt af Tesla med 17,1% og BYD ATTO3 med 13,4%.

I 2022 var ca. 64% af de solgte elbiler produceret i Kina uanset bilmærke.

I løbet af november og december 2022 kom der mange nye elbiler til Israel fra Kina som Tesla, Geely, Aiways, Skywell og BYD. I november måned solgte Tesla og BYD ca. 4.600 elbiler hvilket udgør mere end 21% af det samlede bilsalg for november. Hertil kommer ca. 1.400 elbiler fra andre bilfabrikker. Det totale salg var på næsten 6.000 elbiler. Salget af elbiler udgjorde ca. 35% af det samlede bilsalg for november. I december blev der solgt mere end 3.000 elbiler og de udgjorde ca. 40% af det totale salg. En del af bilerne er solgt til leasing- og udlejningsfirmaer.

I 2022 udgjorde det samlede salg af hybridbiler, plug-in hybridbiler og elbiler 91.129 biler (i alt 34% af det samlede salg). Salget kunne være langt større men på grund af stor efterspørgsel og leveringsproblemer er der lange ventelister på især elbiler. Kombineret med gode tilbud kan de nye og ukendte kinesiske bilfabrikker let sælge mange elbiler.

Perioden 2023-2025.

De kinesiske bilproducenter satser kraftigt på det israelske marked for elbiler uanset om det er for at sælge mange biler, dyre biler eller udvikle og teste biler og marked før en eksport til Europa. Mange er allerede repræsenteret i Israel og der kommer flere i løbet af 2025 som Denza (BYD Auto), Firefly (NIO) og de nye elbilmærker Xiaomi (forbrugerelektronik) og IM Motors (Intelligence in Motion - et samarbejde mellem bilfabrikken SAIC og to teknologiselskaber). Great Wall Motors er vendt tilbage til Israel med bilmærkerne WEY og ORA. Flere bilmærker vil introducere flere nye modeller i 2025 som f.eks. Dongfeng, der vil udvide med at sælge eldrevne varebiler/vans og Seres udvider med flere elbiler.

De nye EU-toldsatser (fra 2024) på kinesiske elbiler og et elbilmarked i EU, der begynder at stagnere, får formentlig de kinesiske elbilsproducenter til at øge interessen for salget af biler i Israel.

BYD Auto (kinesisk), der er en af verdens største producenter af elbiler, kom til Israel i oktober 2022 og har siden solgt 39.706 biler (et gennemsnit på næsten 1.300 biler pr. måned). Israel er blevet et af BYD's vigtigste eksportmarkeder og er det bedst sælgende elbilmærke i landet, hvilket kan anvendes i markedsføringen i bl.a. Kina. En af BYD's fordele er at de har mange forskellige modeller (Atto 3, Dolphin, Seal, Seal U, Han, Tang og ETP5 van) til flere kundesegmenter end de kinesiske konkurrenter og flere af deres modeller (Atto 3, den mest solgte bilmodel i Israel i 2023 og 2024, og Dolphin) hører til i mellemklassen, hvor der sælges mange biler. Den nye Seal er en konkurrent til Tesla Model 3. Desuden kommer der senere modellen Seagull.

Hovedparten af de importerede biler fra Kina (kinesiske bilmærker) er elbiler eller plug-in hybridbiler (primo 2023: Ca. 80%) men der sælges også et mindre antal benzinbiler (primært Chery og Jaecoo). Jaecoo sælger både benzin plug-in hybridbiler og benzinbiler. Chery har indtil årsskiftet 2023/2024 kun solgt benzinbiler i Israel men i januar 2024 begyndte salget af en af deres elbiler og i 2025 begyndte de at sælge plug-in hybridbiler. Lynk & Co solgte kun plug-in hybridbiler tidligere men sælger i dag næsten kun elbiler. WEY sælger kun plug-in hybridbiler. SAIC-MG har stoppet salget af plug-in hybridbiler og sælger i dag elbiler og hybridbiler (og enkelte benzinbiler). Resten af de importerede kinesiske biler i 2024 og 2025 er elbiler.

Tesla har siden starten i marts 2021 solgt 27.801 biler (pr. 30/4 2025). I starten kom Tesla-bilerne fra den amerikanske fabrik (Fremont) men i dag kommer næsten alle fra den kinesiske fabrik (Shanghai) og et mindre antal fra den tyske fabrik (Berlin). Tesla planlagde en kraftigt udvidelse af deres faciliteter i Israel med et nyt hovedkontor og servicecenter, der skulle åbne i efteråret 2023, men det skete først i efteråret 2024. Deres salgs- og serviceorganisation er ikke blevet forbedret som planlagt.

Tesla var tidligere den mest solgte elbil i Israel men deres andel af salget af elbiler har været faldende fra ca. 60% af de solgte elbiler i 2021 til ca. 22% i 2022, ca. 13,5% i 2023 og 12,2% i 2024 på trods af prisfald på nogle af deres modeller (2025: 2,7%). Deres markedsandel af det totale salg af biler i Israel er kun steget fra 2,2% i 2021 til 2,5% i 2023 og 3,0% i 2024 (2025: 0,4%). Tesla Model Y og Tesla 3 (begge kun basismodellen) blev sat kraftigt ned i pris i april 2023 og prisen blev sænket igen fra juli 2024 for begge modeller og de fleste udstyrsversioner. Nu tilbyder Tesla gratis strøm det første år.

Det israelske bilmarked er et vigtigt testmarked for Tesla og andre bilfabrikker, da det er et frit og åbent marked uden nationale og politiske begrænsninger og hvor de møder alle konkurrenterne på lige fod. Der er en række årsager til Teslas faldende markedsandele i Israel som f.eks. at Tesla ikke har nogle billige elbiler til flere store kundesegmenter, den hårde konkurrence mellem bilfabrikkerne, de mange kinesiske bilmærker, der bliver bedre og bedre, manglende forbindelse til de store indkøbere på markedet (ex. leasingselskaber) og manglende service til de mange solgte biler. En gang var der lange ventelister for at købe en Tesla; det er der ikke mere.

BYD Auto og Tesla er verdens to største producenter af elbiler. I det tredje kvartal af 2023 havde de hver en global markedsandel på 17%. I 2024 er BYD størst men til gengæld tjener Tesla væsentligt flere penge pr. bil end BYD.

Tabel 8 viser salget af elbiler (BEV) i Israel for 2022, 2023 og 2024 samt 2025 (januar - april) opgjort efter bilmærke.

Salgstallene for 2025 (1-4. måned) viser et stort fald i salget af elbiler i forhold til samme periode i 2024 og for hele året 2024, da de kun udgjorde 16,4% af det samlede salg. Det skyldes bl.a. stigende afgifter på elbiler fra d. 1. januar 2025, et kraftigt stigende salg af plug-in hybridbiler fra enkelte kinesiske bilmærker og at Tesla kun har solgt et mindre antal biler i perioden. De 8 mest solgte elbilmærker er alle kinesiske (68,7% af alle elbiler).

Salget af elbiler steg i 2024 og i august 2024 var der solgt flere elbiler end i hele 2023. De udgjorde 24,7% af det samlede salg af biler (67.171 elbiler). I 2024 udgjorde de kinesiske bilmærker 68,4% af de solgte elbiler, 12,1% amerikanske (= Tesla), 9,7% fra Europa, 7,6% fra Sydkorea og 2,2% fra Japan. Salget viser en lidt mere jævn fordeling mellem bilmærkerne i forhold til tidligere år idet de 5 mest solgte elbilmærkers andel er faldet til 60,7%: BYD, Tesla, SAIC-MG, Xpeng og Chery. De bedst sælgende europæiske elbilmærker var Smart og Mercedes-Benz.

Hovedparten af de solgte elbiler i Israel er produceret i Kina uanset bilmærke; formentlig mere end 80% af de solgte elbiler.

Salgstallene for 2023 viser et stort salg af elbiler, da der blev solgt 48.219 elbiler (17,9% af alle solgte biler), hvilket er mange flere end de 27.671 elbiler, der blev solgt i 2022 (10,3% af alle solgte biler). Selv om mange bilfabrikker sælger elbiler i Israel viser salgsstatistikkerne at 75,1% af elbilerne kom fra 5 bilmærker i 2023: BYD, Geely, Tesla, Hyundai og SAIC-MG. Det ses at BYD i 2023 har solgt mere end dobbelt så mange elbiler som hhv. Geely og Tesla.

I 2023 blev 80,8% af elbilerne købt af private, 11% af leasingselskaberne, 8,1% af virksomhederne og under 0,1% af biludlejningsselskaberne. I forhold til det samlede salg købte de private forholdsvis flere elbiler end de andre. Der blev også solgt et mindre antal elbiler som taxa.

Tabellen viser for 2023, at 9 ud af de 20 mest solgte bilmærker er kinesiske og at de ialt udgjorde næsten 61% af de solgte elbiler (inkl. dem under Øvrige). Da Teslas biler hovedsagelig er produceret i Kina, flere modeller fra andre ikke-kinesiske bilmærker (ex. Volvo og VW) ligeledes er produceret i Kina samt en del af dem, der er i rubrikken 'Øvrige', er det sandsynligvis omkring 75% af de solgte elbiler i Israel, der er produceret i Kina uanset navn (bilmærke). Elbiler fra Sydkorea udgjorde 12,1% af salget i 2023 (nogle af dem er formentlig produceret andre steder). Kun omkring 10-15% af elbilerne er produceret i Europa, Japan og USA.

I 2022 udgjorde de kinesiske bilmærker 51,4% af de solgte elbiler, 11,6% kom fra Sydkorea og 37,0% kom fra Japan, Europa og USA (= Tesla). Ca. 64% af de solgte elbiler var produceret i Kina uanset bilmærke.

I perioden 2015-2020 var næsten alle solgte elbilmærker fra Sydkorea, Japan og Europa.

Bemærkninger til tabel 8:

• Tabellen indeholder minibusser, minilastbiler, vans, varebiler og pick-up med en vægt på under 3,5 tons (3.500 kg.), dvs. erhvervsmæssige køretøjer (gulpladebiler, kategori N1). Inkl. taxaer.

• Elbiler og andre elektriske køretøjer, der er importeret via privat import, grå import eller parallel import, indgår ikke i tabel 8 (se note 1) under tabel 2).

Tabel 9 viser salget af benzin plug-in hybridbiler eller opladningshybrider (PHEV/PHV og REEV) i Israel for 2022, 2023 og 2024 samt 2025 (januar - april måned) opgjort efter bilmærke.

Salgstallene for 2025 (januar - april måned) viser store ændringer i forhold til de tidligere år. Salget af plug-in hybridbiler er næsten 3-doblet til 6,1% af det samlede salg og er allerede højere end for hele året 2024. Jaecoo og Chery har solgt rekord mange biler, BYD er begyndt at sælge plug-in hybridbiler mens KIA, SAIC/MG, Lynk & Co og flere andre ikke har solgt en eneste i 2025. De 3 største bilmærker (alle kinesiske) står for 92,5% af salget. I 2025 er antallet af bilmærker, der sælger plug-in hybridbiler, faldet kraftigt.

I 2024 faldt salget af plug-in hybridbiler meget til kun 2,2% af det samlede salg. KIA er det mest solgte bilmærke men salget er faldet meget både i antal biler og markedsandel. Tallene viser en mere jævn fordeling mellem bilmærkerne i forhold til 2023 og 2022. I 2024 udgjorde de kinesiske bilmærker 20,2% af de solgte plug-in hybridbiler og det var især WEY, Lynk & Co og SAIC/MG mens Jaecoo, BYD og Chery kun solgte enkelte biler af denne type, 34,8% kom fra Sydkorea (KIA), 8,1% fra Japan og 36,9% fra Europa. Ingen amerikanske bilmærker.

Salget af plug-in hybridbiler steg i 2023, hvor der blev solgt 15.069 biler, hvilket udgjorde 5,6% af det totale salg. Det mest populære bilmærke var KIA med 56,1% af de solgte plug-in hybridbiler efterfulgt af SAIC/MG med 17,7% og BMW med 4,8%.

I 2022 blev der solgt 13.390 plug-in hybridbiler (5% af alle biler). Her var SAIC/MG og KIA de mest solgte med i alt 71,3% af salget.

Mercedes-Benz er det eneste bilmærke, der har solgt diesel plug-in hybridbiler i perioden. Antallet har været stærkt faldende fra 105 biler i 2022 til 88 i 2023 og kun 8 biler i 2024. I 2025 er salget steget til 12 biler i løbet af 4 måneder.

I perioden 2015-2020 var næsten alle solgte plug-in hybridbilmærker fra Sydkorea, Japan og Europa. SAIC/MG var tidligere det mest solgte plug-in hybridbilmærke men har i dag skiftet til kun at sælge milde hybridbiler og elbiler.

Bemærkninger til tabel 9:

• Tabellen indeholder minibusser, minilastbiler, vans, varebiler og pick-up med en vægt på under 3,5 tons (3.500 kg.), dvs. erhvervsmæssige køretøjer (gulpladebiler, kategori N1). Inkl. taxaer.

• Plug-in hybridbiler og andre køretøjer, der er importeret via privat import, grå import eller parallel import, indgår ikke i tabel 9 (se note 1) under tabel 2).

Tabel 10 viser salget af milde hybridbiler (MHEV/HEV) i Israel for 2022, 2023 og 2024 samt 2025 (januar - april måned).

Salgstallene for 2025 (januar - april måned) viser at de mest populære bilmærker er Toyota, Hyundai og KIA, at Suzuki er gået tilbage samt at SAIC/MG er begyndt at sælge mange milde hybridbiler. I forhold til samme periode i 2024 er salget af hybridbiler steget.

De mest populære bilmærker i 2024 var Toyota, Hyundai og Suzuki men deres andel af salget af de milde hybridbiler er faldet lidt fra 95% i 2022 til 87,4% i 2024. Stort set alle milde hybridbiler er japanske eller sydkoreanske (næsten 99%) og resten er europæiske eller kinesiske. Tidligere var der ingen kinesiske hybridbiler (bilmærker) men i 2024 begyndte SAIC/MG at sælge dem.

Der er kun få bilmærker, der sælger milde hybridbiler i Israel, selv om der er et stort og stigende salg af dem.

Salget af milde hybridbiler faldt fra 2022 til 2023 men steg igen i 2024. I 2022 udgjorde salget 18,6% af alle biler, faldt i 2023 til 17,0% og steg i 2024 til 21,8%. I 2025 udgør salget indtil videre 27,7% af det samlede salg og tallet er stigende.

I perioden 2015-2023 var næsten alle solgte milde hybridbiler fra Sydkorea og Japan (mere end 99%) og under 1% fra Europa.

Bemærkninger til tabel 10:

• Tabellen indeholder minibusser, minilastbiler, vans, varebiler og pick-up med en vægt på under 3,5 tons (3.500 kg.), dvs. erhvervsmæssige køretøjer (gulpladebiler, kategori N1). Inkl. taxaer.

• Hybridbiler og andre køretøjer, der er importeret via privat import, grå import eller parallel import, indgår ikke i tabel 10 (se note 1) under tabel 2).

Som det fremgår af tabel 8-10 er der stor forskel på hvilke typer af biler mht. drivmiddel (brændstof) som de sælger i Israel. Nogle bilmærker (især de kinesiske) sælger kun elbiler, andre bilmærker som Seat, Mazda, Ford og Chevrolet sælger kun benzinbiler (evt. diesel), Toyota sælger mest hybridbiler, Suzuki og Nissan sælger mest hybridbiler men ikke elbiler eller plug-in hybridbiler, Fiat og Opel sælger benzin- og elbiler men ikke hybridbiler, Cupra, Land Rover og Ferrari sælger benzin og plug-in hybridbiler men ikke el- og hybridbiler, WEY sælger kun plug-in hybridbiler og KIA sælger alle typer.

Udvalget af elbiler er meget bredere end plug-in hybridbiler og milde hybridbiler. Ca. 46 bilmærker har solgt elbiler i perioden mens kun 14 bilmærker har solgt plug-in hybridbiler og 11 hybridbiler. Ca. 12 bilmærker har kun solgt benzin (evt. diesel) biler.

Salgstallene for 2025 (januar - april måned) viser at de opladelige biler udgjorde 50,3% af det samlede salg fordelt på 16,4% elbiler, 27,7% hybridbiler og 6,1% plug-in hybridbiler. I forhold til samme periode i 2024 er salget af elbiler faldet meget men er langsomt på vej op igen. Derimod er det samlede salg af genopladelige biler, hybridbiler og plug-in hybridbiler stigende.

Det store fald i salget af elbiler fra d. 1. januar 2025 skyldes bl.a. stigende afgifter og en hård konkurrence fra flere kinesiske bilmærker, der sælger plug-in hybridbiler (se tabel 9).

Salgstallene for 2024 viser at de opladelige biler udgjorde 48,7% af det samlede salg fordelt på 24,7% elbiler, 21,8% hybridbiler og 2,2% plug-in hybridbiler. Elbiler og hybridbiler udgør en stigende andel af salget mens plug-in hybridbiler har en faldende markedsandel. Salget af elbiler (i stk.) er steget med omkring 39,3% i forhold til 2023 og markedsandelen er steget fra 17,9% til 24,7% men stigningen begynder at stagnere. Der er i 2024 solgt 67.171 elbiler, 59.159 hybridbiler og 6.044 plug-in hybridbiler (i alt 132.374).

En af barriererne for udbredelsen af elbiler er at de stadig er forholdsvis dyre selv om afgifterne på dem er væsentligt lavere end for andre typer af biler.

I alt blev der i 2023 solgt 109.348 opladelige biler, hvilket udgør ca. 40,5% af det samlede salg af biler (inkl. taxaer).

I 2023 var 53,3% af de solgte nye biler benzinbiler, 18,6% elbiler, 17,5% (mild) hybridbiler, 6,2% plug-in hybridbiler, 4,4% dieselbiler og dertil enkelte gasdrevne biler (tallene omfatter ikke taxaer).

De gasdrevne biler er enten importerede biler, der er produceret til gasdrift af bilfabrikken, eller de bliver ombygget i Israel til gasdrift. Der findes en del gasstationer, hvor der kan tankes gas til bilerne.

Elbilerne i Israel kører i gennemsnit væsentligt flere kilometer pr. dag og år i forhold til de øvrige biler ifølge en undersøgelse fra CBS (februar 2024).

Så vidt vides er der ingen brintbiler (FCEV) i Israel endnu men Toyota og sydkoreanske Hyundai-KIA, der er de tre mest solgte bilmærker i Israel, satser på brintteknologien og de er langt fremme med næste generation af brændselsceller. Hyundai Xcient blev den første brintdrevet lastbil i Israel og Mellemøsten, og de første blev leveret i starten af 2023. Det er et samarbejde mellem Hyundai, Colmobil (importør af biler, busser og lastbiler), Bazan (Israels største producent af brint) og Sonol (en af de store kæder af tankstationer). Det kan bane vejen for udbredelsen af brinttankstationer og brintbiler i Israel. Den første tankstation med brint åbnede i maj 2023 i Haifa-området og der er planer om at åbne flere.

Toyota har gennem mange år produceret den mest solgte brintbil (Toyota MRI) og kommer snart med Toyota Hilux FCEV. Toyota har indgået en aftale med BMW om at levere deres brændselscelle til en af BMW's nye modeller (BMW iX5 Hydrogen), som BMW tester og udvikler, og den forventes at gå i produktion senere. BMW satser på brintteknologien til deres biler. Honda fortsætter med brintteknologien (Honda CR-V Fuel Cell). Hyundai kommer med en ny brintbil.

En af fordelene ved brintbiler er at de ikke belaster elnettet som plug-in hybrid og elbiler gør, da de selv producer strømmen, og de tankes som en benzin- og dieselbil. En ulempe er at brintbiler er dyre at producere og at brint har et stort energitab. På internationalt niveau er salget af brintbiler faldet meget i 2024. Brint til den kommercielle transport som vare- og lastbiler har sandsynligvis bedre fremtidsmuligheder.

Fra den israelske regering er der stor fokus på anvendelsen af CNG (naturgas) i transportsektoren (biler, busser og lastbiler) som alternativ til benzin og diesel for at mindske afhængigheden af udlandet og mindske luftforureningen. Regeringen har taget flere initiativer til at gøre CNG-køretøjer mere interessante, herunder skatte- og afgiftsfordele, og man er i gang med at udbygge antallet af gasstationer med salg af CNG over hele landet. Flere af de traditionelle bilfabrikker tilbyder modeller til kørsel med CNG.

I Israel er beskatningen af hybrid-, plug-in hybrid og el-biler stadig lavere end biler med benzin- og dieselmotorer men skatte- og afgiftsfordelene bliver mindre i de kommende år. Det bliver generelt dyrere at købe og bruge bilerne uansat brændstoftype. Elbilerne vil dog stadig være billigere at købe og køre i pga. en mildere beskatning i forhold til de andre. Salget af plug-in hybrid biler er faldet kraftigt i 2024 pga. stigende afgifter.

I de senere år har beskatningen af hybridbiler været stigende og efterhånden beskattes de på næsten samme måde som benzin- og dieselbiler. Beskatningen af plug-in hybridbiler stiger også men i et lavere tempo. For virksomhedsejede plug-in hybridbiler, der også anvendes privat af medarbejderne, forsvinder et fradrag langsomt i de kommende år. Fra januar 2023 steg afgiften på elbiler og den vil stige hvert år frem til 2027 - den vil dog stadig være lavere end for andre biler. Der er forslag om at indføre en elafgift på strøm, der anvendes til elbiler og plug-in hybrid biler. Et midlertidigt statstilskud til benzin (fra 2022 og 2023) forsvandt i januar og april 2024 (lig med højere benzinpriser). Fra januar 2025 var der planlagt en kilometerafgift på elbiler og plug-in hybridbiler men den kommer ikke. Desuden planlægges der en CO2 afgift på biler som en del af en 'grønnere' beskatning.

Fra 2025 blev det dyrere at købe en benzin-, diesel-, hybrid- eller plug-in hybrid bil. Afgiften på elbiler steg også men ikke så meget som planlagt for især de billige elbiler og elbiler vil stadig frem til udgangen af 2027 blive beskattet lavere. Benzin- og dieselbiler med den højeste udledning (forurening) får en ekstra afgift.

Som følge af en ny frihandelsaftale mellem Sydkorea og Israel blev det billigere at importere biler fra Sydkorea fra januar 2023. Det gælder kun for de sydkoreanske biler produceret i Sydkorea og ikke dem produceret i Europa. Det vil især være en fordel for elbilerne.

Israel er det land i Mellemøsten, hvor der er forholdsvis flest el-biler og plug-in hybrid biler.

Den israelske regering meddelte allerede i november 2018 som et af de første lande, at den planlægger et stop for import og salg af nye benzin- og dieselbiler (og andre køretøjer) i 2030. Fremover bliver det elbiler og andre eldrevne køretøjer samt køretøjer med (israelsk) naturgas (CNG) som drivmiddel. Naturgas, sol- og vindenergi og andre grønne energier skal anvendes til at producere strømmen til elkøretøjerne.

Den israelske regering forventer at omkring 30% af bilparken vil være elbiler i 2030.

Kilde: Israeli business daily "Globes". Globes

Danmark

I tabel 11 kan man se hvilket brændstof bestanden af de danske biler anvendte i perioden 2017-2024. Her ses det at antallet af plug-in hybridbiler og elbiler steg kraftigt i perioden fra 2017 til og med 2024. Antallet af benzin- og dieselbiler steg i samme periode forholdsvis mindre frem til hhv. 2021 og 2020, hvorefter antallet har været faldende. Den totale bestand af personbiler voksede i 2024 med over 37.000.

Bestanden af el- og plug-in hybridbiler i alt nåede i 2024 op på 472.005. En stigende andel af de opladelige biler er let brugte importbiler (især Tesla og VW) fra især Tyskland og Sverige.

Bestanden af elbiler ult. 2023 opgjort pr. bilkoncern viser at Tesla, VW-koncernen (VW, Audi, Skoda, Cupra mfl.), KIA/Hyundai, BMW, Mercedes-Benz og Polestar/Volvo er de mest udbredte elbiler (Kilde: Bilstatistik.dk).

Antallet af brintbiler var på det højeste i vinterhalvåret 2021-2022 men er siden faldet. Den danske bestand af brintbiler består af Toyota Mirai, Hyundai iX35 og Hyundai Nexo (opkaldt efter byen Nexø) men ingen Honda Clarity. Langt de fleste brintbiler er delebiler og taxaer mens kun ca. 10 biler er private. Antallet af brintbiler var svagt faldende til august/september 2023, herefter er det styrtdykket.

I 2024 har der været en stor import af let brugte (næsten nye) elbiler fra især Tyskland og Sverige - aldrig har der været importeret så mange brugte elbiler som i perioden januar - maj 2024, hvor de udgjorde ca. 40% af den samlede import af elbiler og 83% af alle brugte importbiler. Det var især VW, Tesla, og Skoda elbiler. I perioden januar - juli måned er der importeret 29.068 brugte elbiler og 44.867 nye elbiler.

"Danmark er jo blevet et sted, hvor man kan sende elbiler hen, når de ikke kan sælges andre steder" - Bilbasens markedsanalytiker Jan Lang (december 2024).

(Om en bestemt navngiven elbil) - det er fordi det er en bil, der overhovedet ikke har solgt. Og det har den ikke gjort nogen steder. Derfor har forhandlerne fået mulighed for at sælge den i Danmark" siger Jan Lang (december 2024).

Danmark oplevede for hele 2024 et sandt boom på markedet for brugte elbiler med drastiske prisfald, der har gjort elbilerne lange billigere. Mange af de importerede brugte elbiler er næsten nye fabriksbiler, der er indregistreret i EU for at bilfabrikkerne kan opnå de nødvendige salgstal og emissionskrav (for at undgå EU-bøder) men der er ingen kunder til dem. En del af dem bliver derfor dumpet i Danmark med store rabatter for at få dem solgt. Andre brugte elbiler er demobiler eller biler, som har været ude at køre et mindre antal måneder, før ejeren sælger den igen for at kunne købe en helt ny elbil pga. tilskudsordningerne. I 2024 satte importen af brugte elbiler rekord med næsten 60.000 elbiler. Denne udvikling fortsatte i det første kvartal af 2025.

Bestanden af elbiler nåede op på næsten 345.000 ved udgangen af 2024. Danmark er klart det land i EU, hvor elbiler udgør den højeste andel af det samlede salg af nye biler, idet elbilerne udgjorde ca. 45% af det samlede salg i 1. halvår 2024. De seneste salgstal for perioden juli - december 2024 viser at over halvdelen af de solgte biler var elbiler. For hele 2024 udgjorde elbilerne 51,6% af nyvognssalget. Pr. 31. marts 2025 var der indregistreret 371.349 elbiler i Danmark og de udgjorde 65,4% af det samlede salg i 2025.

Bemærkninger til tabel 11:

• *) Milde hybridbiler (MHEV/HEV) indgår i tabellen for benzin- og dieselbiler.

• #) Plug-in hybridbiler (PHEV/PHV/REEV) er normalt en kombinationen af benzin og el; enkelte er diesel og el (2024: Ca. 3,7%).

• ¤) CNG (Compressed Natural Gas, N-gas, naturgas) og LPG (F-gas/autogas/flaskegas). Hovedparten kører på N-gas og kun få på F-gas. I perioden 2013-2019 blev der indregistreret et mindre antal gasdrevne biler.

• Tallene omfatter både de private og erhvervsmæssige ejede biler.

Salget af elbiler i Danmark satte ny rekord i 2020 med 14.234 elbiler. Antallet af plug-in hybridbiler satte ligeledes ny rekord med 18.248 biler. Til gengæld faldt antallet af solgte hybridbiler til 9.227 biler.

Det totale salg af biler pr. måned i 2021 steg kraftigt i perioden februar til marts måned men har herefter vist en faldende tendens.

Salget af plug-in hybridbiler i 2021 steg kraftigt i perioden februar til marts måned, har efterfølgende ligget på dette niveau med en del udsving pr. måned og en stor stigning i december måned. Salget af elbiler steg kraftigt i løbet af 2021 og satte ny salgsrekord i december måned. I hele perioden har salget af plug-in hybridbiler været større end salget af elbiler. I de senere måneder har salget af elbiler og plug-in hybridbiler (opladelige biler) udgjort 30-40% af de solgte biler og i december måned 58%. I 2021 blev der solgt mere end 40.000 plug-in hybridbiler og næsten 25.000 elbiler, hvilket udgjorde lidt over 34% af det samlede bilsalg.

Salget af benzinbiler i 2021 steg kraftigt i perioden februar til marts måned men har herefter vist en faldende tendens. Salget af dieselbiler har været faldende det andet halvår. I begge tilfælde skyldes det dels et faldende salg af biler generelt og dels et øget salg af plug-in hybridbiler og elbiler.

Der blev solgt to brintbiler til private og 5 til erhvervslivet i perioden januar til september 2021. Til gengæld blev der i oktober måned solgt 66 Toyota brintbiler (taxaer).

I 2021 var Ford Kuga den mest solgte plug-in hybridbil efterfulgt af Peugeot 3008 og Toyota RAV 4.

De 10 mest solgte elbiler i 2021 i Danmark var (i rækkefølge) VW ID.4, Tesla Model 3, VW ID.3, Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron, Hyundai Kona, Ford Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kia e-Niro og Renault Zoe. I 2021 blev der solgt 26.937 nye elbiler og de udgjorde 13,4% af alle nye solgte biler.

Hybridbiler og plug-in hybridbiler blev dyrere fra januar 2022 pga. stigninger i afgifterne og det samme sker igen fra januar 2023, januar 2024 og de kommende år. Firmaejede plug-in hybridbiler bliver dyrere fra januar 2023 pga. af en ekstra beskatning i forhold til de privatejede biler. De dyre elbiler stiger lidt fra januar 2023 og vil generelt stige hvert år de kommende år. Benzin- og dieselbiler bliver især ramt af stigende afgifter de kommende år. Eldrevne biler vil være omfattet af lempeligere afgifter end andre biler. Alle biler uanset brændstof stiger de kommende år pga. afgiftstrinene.

Salget af nye biler i 2022 viser, at der sælges flere elbiler end dieselbiler (især i slutningen af året) og at der sælges dobbelt så mange benzinbiler som elbiler (dog ikke december måned) og 3-4 gange flere end dieselbiler. Salget af dieselbiler har været stabilt i 2022, salget af benzinbiler har svinget en del pr. måned men med svag faldende tendens og salget af plug-in hybridbiler er generelt stigende, især i de sidste måneder af 2022. Salget af elbiler faldt voldsomt fra december 2021 til januar 2022 og salget i 2022 er præget af store udsving pr. måned men en general stigning, især i de sidste måneder af 2022. Ca. 1/3 af de solgte biler er plug-in hybridbiler og elbiler (opladelige biler) men andelen er steget de seneste måneder af året. Salget af elbiler og plug-in hybridbiler har det meste af 2022 været det samme men fra august/september blev der solgt flest elbiler. Der blev solgt 6 brintbiler. Det samlede salg af nye biler viser store udsving pr. måned men stigende tendens.

De 10 mest solgte elbiler i 2022 (januar - juni) i Danmark var (i rækkefølge) Skoda Enyaq iV, Tesla Model Y, Polestar 2, Audi Q4 e-tron, Ford Mustang Mach-E, KIA EV6, Volkswagen ID.4, Volvo XC40, Hyundai Ioniq 5 og Hyundai Kona. For hele 2022 blev Skoda Enyaq iV og VW ID.4/ID.5 de mest solgte elbiler efterfulgt af Tesla Model Y. I 2022 blev der solgt 32.944 nye elbiler og de udgjorde 20,8% af alle nye solgte biler.

Opgjort pr. bilkoncern var de mest solgte elbiler fra VW-koncernen, KIA/Hyundai, Tesla, Polestar/Volvo og Mercedes (januar - oktober 2022).

Den mest udbredte plug-in hybrid bil i 2022 var Ford Kuga efterfulgt af Kia Niro.

Salgstallene for 2023 viser et meget svingende salg i alt pr. måned men med en stigende tendens. Salget af benzin plug-in hybridbiler har været stabilt i perioden men på et noget lavere niveau i forhold til 2022. Salget af benzinbiler og elbiler har varieret meget fra måned til måned men mens salget af benzinbiler viser faldende tendens har salget af elbiler været stigende igennem året. Tesla har sænket priserne på nogle af deres nye elbiler, hvilket gør Tesla bilerne billigere og presser konkurrenterne. Salget af dieselbiler svinger meget fra måned til måned. Generelt sælges der 4-5 gange så mange benzinbiler som dieselbiler. Der sælges kun få diesel plug-in hybridbiler i 2023 og salget er faldet kraftigt i forhold til 2022; dog er salget i 2023 stigende. Der blev solgt en enkelt brintbil i juni måned. Ingen af de solgte biler anvender gas, metanol eller ætanol som brændstof.

I 2023 udgjorde salget af elbiler ca. 36,3% af det samlede salg mens plug-in hybridbiler kun udgjorde ca. 10%.

Det danske netværk af tankstationer med brint (3 stk.) er officielt lukket pr. september 2023. Dermed er der ikke længere brændstof til brintbilerne og salget af brintbiler er derfor stoppet. Der var i december 2024 stadig 17 brintbiler med en nummerplade.

I 2023 blev der solgt 62.730 nye elbiler. De mest solgte elbiler i Danmark opgjort pr. bilkoncern var fra Tesla, VW-koncernen (VW, Audi, Skoda, Cupra mfl.) og Polestar/Volvo. De 10 mest solgte elbiler var (i rækkefølge) Tesla Model Y, Tesla Model 3, Skoda Enyaq iV, VW ID.4, Audi Q4 e-tron, Polestar 2, Volvo XC40 Recharge, BMW i4, Ford Mustang Mach-E og Renault Megane E-Tech (Kilde: Bilstatistik.dk).

Elbilerne fra Tesla, Hyundai, KIA og SAIC-MG sælger godt i både Israel og Danmark mens de kinesiske elbiler ikke sælger i Danmark.

Ford Kuga var igen i 2023 den mest solgte plug-in hybridbil efterfulgt af KIA Ceed og Hyundai.

I Danmark har forhandlerne især i andet halvår 2022 også oplevet en stigende tilbageholdenhed hos kunderne pga. vigende forbrugertillid, stigende priser og økonomisk pressede købere men i 2023 er det gået meget bedre. 2023 har været præget af en priskrig på elbiler, der blev startet af Tesla, og som har presset priserne ned på både nye og brugte elbiler. Især brugte diesel- og elbiler er faldet i pris mens benzinbiler er faldet mindre.

Salgstallene for 2024 viser et generelt stigende salg i alt pr. måned. Salget af dieselbiler og plug-in hybridbiler er på et lavt niveau men der sælges flere dieselbiler end plug-in hybridbiler. Salget af benzinbiler har været svagt faldende gennem 2024 mens salget af elbiler har været stigende - over halvdelen af de solgte biler i det 3. og 4. kv. er elbiler. For hele 2024 udgjorde elbilerne 51,6% af nyvognssalget. I 2024 er priskrigen på elbiler forsat med store prisfald fra næsten alle bilmærker med elbiler samt en stor import af let brugte elbiler (især VW).

I 2024 blev der solgt 89.136 nye elbiler og de udgjorde 51,6% af alle nye solgte biler. De 10 mest solgte elbilmærker (i rækkefølge) Tesla, VW, Audi, Mercedes-Benz, Skoda, BMW, Volvo, Renault, Ford og KIA (Kilde: Bilstatistik.dk). Opgjort pr. bilkoncern var de mest solgte elbiler fra Tesla og VW-koncernen.

I 2024 var de 10 mest solgte elbilmodeller (i rækkefølge) Tesla Model Y, Skoda Enyaq iV, VW ID.4, Tesla Model 3, Audi Q4 e-tron, VW ID.3, Volvo EX30, Mercedes-Benz EQA, Renault Megane E-Tech og Nissan Ariya (Kilde: Bilstatistik.dk).

Tesla er det mest solgte elbilmærke i Danmark gennem årene idet næsten 23,5% af de indregistrerede elbiler er en Tesla. VW er det næstmest udbredte elbilmærke med ca. 16,2% af elbilerne efterfulgt af Mercedes-Benz (6,1%) og Skoda (5,9%) (Kilde: Bilstatistik.dk).

I 2024 udgjorde plug-in hybridbilerne (PHEV) ca. 4% af det samlede salg, hvilket er et stort fald i forhold til 2023, hvor de udgjode ca. 10%. De milde hybridbiler udgjorde omkring 5% i 2023 og 2024.

Ford Kuga var igen i 2024 den mest solgte plug-in hybridbil.

EU's straftold på kinesiske elpersonbiler gør at milde hybridbiler og plug-in hybridbilerne kan være vej tilbage til Danmark og EU. I modsætning til elpersonbiler er der nemlig ingen ekstra told på hybridbiler fra Kina og næsten alle de store kinesiske bilproducenter, der producerer elbiler, har også hybridbiler på programmet.

De foreløbige salgstal for 2025 (1. kvartal) viser at 65,4% af alle solgte biler i Danmark er en elbil. De fem mest populære modeller er VW ID.4, Toyota bZ4X, VW ID.3, Skoda Enyaq iV og Tesla Model Y samt at den mest solgte kinesiske elbil er Xpeng G6 (placering som nr. 16).

Israel, Danmark og EU

Benzinbiler, milde hybridbiler og gasdrevne biler er mere udbredte i Israel mens plug-in hybrid, diesel og elbiler er mere populære i Danmark. Begge lande planlægger et stop for salg af benzin- og dieselbiler i 2030. EU har besluttet et stop for salg af benzin- og dieselbiler (inkl. hybridbiler) i 2035 (dog med enkelte undtagelser som biler fra små producenter, køretøjer, der ikke defineres som en bil og muligvis også biler, der kører på syntetiske brændstoffer).

Hovedparten af de solgte elbiler i Israel i 2022, 2023, 2024 og 2025 er kinesiske bilmærker mens de i Danmark og EU kun udgør en lille eller mindre andel af salget.

I hele EU udgjorde salget af elbiler ca. 12,5% af det samlede salg af biler for 1. halvår 2024 (januar - juni måned), hvilket er en lille tilbagegang i forhold til samme periode i 2023, men for hele året udgjorde salget af elbiler næsten 14%. Danmark satte EU-rekord, idet elbilerne udgjorde ca. 45% af det samlede salg for 1. halvår 2024 og for hele 2024 var over halvdelen af de solgte biler elbiler. I nogle EU-lande udgør salget af elbiler omkring 20-30% men der er en del lande, hvor under 5% af de solgte biler er elbiler. Salget af elbiler målt i antal steg med 1,3% i hele EU i 1. halvår 2024 men ser man på hele året 2024 er salget faldet med næsten 6% (ca. 90.000 elbiler).

I Israel og Danmark fortsatte salget af elbiler med at stige i 2024 mens det samlede salg i EU faldt i 2024. I 15 ud af de 27 EU-lande er salget af elbiler faldet. Salget af milde hybridbiler steg i Israel og EU med hhv. ca. 22% og næsten en tredjedel af det samlede salg - til gengæld faldt salget af plug-in hybridbiler i Israel, Danmark og EU. I nogle EU-lande er plug-in hybridbiler stadig populære.

I janaur og februar 2025 steg salget af elbiler igen i EU, hvor de udgjorde ca. 15% af det samlede salg, hvilket er væsentligt under de 30%, der tidligere var forventet. I hele EU blev der solgt flest hybridbiler, fulgt af benzinbiler, elbiler og dieselbiler men der er dog store forskelle landende imellem.

Danmark har stadig EU-rekorden for salget af elbiler, da de udgør ca. 2/3 af det samlede salg i 2025.

Der sælges således forholdsvist væsentligt flere elbiler i Israel end i de fleste EU-lande (Danmark mfl. undtaget) selv om salget af elbiler faldt fra årsskiftet 2024/2025.

Plug-in hybridbilerne (PHEV/PHV) blev hyldet som en overgangsteknologi fra forbrændningsmotorer (benzin og diesel) til fuld elektrificering (elbiler - BEV). I Danmark nåede salget af plug-in hybridbiler sit højeste i december 2021, hvor 31% af alle solgte nye biler var plug-in hybridbiler (for hele 2021 var tallet i gennemsnit 20-25% pr. måned, da december måned var speciel) men andelen er i 2. halvår 2024 faldet til ca. 4% pr. måned (samme niveau som starten af 2020) og under 3% i begyndelsen af 2025. I Israel steg salget af plug-in hybridbiler langsomt gennem årerne frem til og med 2023, hvor de udgjorde 5,6% af alle solgte nye biler, og herefter er salget faldet kraftigt til ca. 2,3% i 2024. I begge lande forventes salget at falde yderligere i 2025 pga. de stigende afgifter på plug-in hybridbiler. I 2024 var det stort set kun benzin plug-in hybridbiler og næsten ingen diesel.

EU indfører en ny målemetode for CO2-udledning (Euro 6e-bis) for plug-in hybridbiler, som alle plug-in hybridbiler skal måles efter inden årsskiftet 2025/2026. Det vil formentlig betyde at salget af denne type bil i Danmark vil gå næsten i stå pga. de danske afgiftsregler. Til gengæld er salget af plug-in hybridbiler stigende i en del EU-lande og denne udvikling forventes at fortsætte i 2026. ACEA (bilindustriens europæiske brancheorganisation) forventer i 2025 en vækst på 30% i salget af plug-in hybridbiler i forhold til 2024.

I Israel er salget af plug-in hybridbiler næsten 3-doblet i 2025 (januar - april måned).

Presset vokser på EU's bilproducenter, da de er tvunget til at producere og sælge et vist antal elbiler for at holde den gennemsnitlige CO2 udledning under en bestemt værdi og de nye klimakrav i 2025 (for at undgå EU-bøder). Samtidig stiger salget af elbiler i EU ikke længere. For at gøre det værre er det totale salg af biler i EU fra og med 2020 faldet kraftigt, fra 2025 indfører USA nye forhøjede toldsatser på udenlandsk producerede biler, europæiske bilproduceters markedsandel i Kina er faldende og den stigende konkurrence fra kinesiske elbilproducenter i EU - derfor står flere europæiske fabriksanlæg/bilfabrikker til at lukke i løbet af 2025. Det er godt nyt for de danske elbilkøbere (på kort sigt), da bilfabrikkerne er tvunget til at sænke priserne på elbilerne og tilbyde bedre finansieringsordninger simpelthen for at kunne sælge tilstrækkelig mange elbiler.

Det kan også være en fordel for Israel, da det israelske elbilmarked er et af de største uden for EU, Kina og USA/Canada. Det israelske bilmarked kan måske blive mere interessant for flere af de europæiske bilproducenter i de kommende år for salget af deres benzinbiler.

Elbilsalget i EU halter efterhånden i en grad, at EU-Kommissionen er klar med en redningskrans (forår 2025), der skal skærme de europæiske bilproducenter mod milliardbøder og øge salget af elbiler. Det er for at sikre at der også i fremtiden er en europæisk bilproduktion.

Trumps nye toldsatser forventes ikke at få nogen betydning på kort sigt for det israelske bilmarked.

Der er mere end 100 kinesiske producenter af elbiler og et stigende antal af dem har fokus på Israel og Europa. En del kinesiske elbilsproducenter har problemer med salget i et marked med stigende konkurrence, priskrig og overkapacitet og deres regnskaber viser et stort underskud. Det presser dem til at eksportere elbiler til bl.a. Israel, Danmark og EU, hvilket er en fordel for salget af elbiler. En kraftig konsolidering af det kinesiske bilmarked de kommende år kommer til at medføre, at en del bilmærker og fabrikker bliver opkøbt af andre bilfabrikker mens andre går konkurs eller stopper produktionen af biler. Det er sket for flere i de senere år. En overlevelseskamp er allerede i gang.

I både Israel og Danmark er beskatningen af biler en vigtig indtægtskilde for staten og derfor giver det problemer med det stigende salg af elbiler og faldende salg af benzin- og dieselbiler (samt brændstof). Derfor stiger afgifterne for hybrid-, plug-in hybrid- og elbiler, da de skal kompensere for tabet af afgifter på benzin- og dieselbiler. Den danske stats indtægter fra registreringsafgifter og brændstofafgifter er i frit fald, hvilket giver politiske problemer.

I begge lande har beskatningen af de forskellige biltyper, mange nye modeller og mærker på markedet, mangel på computerchips og ladestandere, råvarepriser, leveringsproblemer fra især Kina og lukkede fabrikker i Rusland og Ukraine tidligere haft stor betydning for salget af biler. Der har været problemer med at få bilerne leveret og dermed lange ventetider men de er faldende.

Salget af plug-in hybrid og især elbiler er meget afhængigt af statstilskud, støtteordninger og reducerede afgifter i forhold til benzin- og dieselbiler. Hvis beskatningen af biler uanset brændstof var ens, vil salget af plug-in hybrid og især elbiler styrtdykke, da de vil blive meget dyrere. Det er især de rige, velhavende, 'dem, der ikke selv betaler' og 'firstmovere', der tidligere har haft glæde af de store skattemæssige fordele og statstilskud til elbiler. Pga. de store prisfald i Danmark i 2023 og 2024 kombineret med gode leasingtilbud er flere andre grupper også begyndt at køre i elbiler. Udvalget af små elbiler er stadig begrænset i begge lande men der begynder at komme flere.

FDM i Danmark har derfor foreslået at gøre de små elbiler billigere ved at mindske afgifterne på dem, evt. direkte tilskud, og skære i de store afgiftsfordele for de dyreste (og tungeste) elbiler. Også i Israel har der været fokus på denne problematik i de senere år - fra 2025 vil de billigste elbiler blive beskattet lidt mindre end de dyre.

Et væsentligt problem med elbiler er at de er meget tungere end andre biler og derfor slider de mere på vejene.

7. Israelske taxaer

Importen og salget af nye biler til anvendelse som taxa faldt en del i 2024, som det fremgår af tabel 12.

Det var især Hyundai, Toyota og Mercedes-Benz biler og i mindre grad Skoda og KIA, der blev solgt som taxa (ca. 83% af det samlede taxasalg). Skodas andel af taxaerne har igennem en del år været faldende mens der er blevet flere Hyundai taxaer. Der er kun solgt få kinesiske biler (bilmærker) som taxa og de udgør kun ca. 3,3% af de nye taxaer.

Salgstallene for 2025 (januar - april måned) viser at det især er Hyundai og Toyota, der importeres som taxa.

Rækkefølgen i tabellen er salget i 2024.

Antallet af taxaer i Israel har i de seneste 10 år ligget på 20-22.500 og var i 2023 på 22.447. Antallet af taxaer har været stigende igennem årene (se tabel 5) men importen og salget af nye biler til anvendelse som taxa har generelt været faldende de seneste 6 år.

En israelsk taxa kører i gennemsnit omkring 65.000 km. om året.

Den mest populære bil som taxa var i 2023 en Toyota, da Toyota har solgt et meget stort antal biler som taxa i perioden 2021-2023. Skoda Oktavia (se billede) var i mange år den mest populære taxa men Skodas andel af taxamarkedet er faldende. I 2023 var der 22.447 taxaer og af dem var 30,2% Toyota, 22,3% Skoda, 17,9% Mercedes-Benz, 7,0% KIA, 6,3% Renault, 5,8% Citroen, 4,8% Hyundai og 5,7% andre mærker. De store taxaer (min. 5 sæder) er hovedsagelig Mercedes-Benz.

Taxaer er i gennemsnit 2,6 år gamle (2023) men det varierer meget med hvilket bilmærke det er. Hyundai taxaer er de yngste med et gennemsnit på 0,5 år, hvilket skyldes at de først kom ind på taxamarkedet i 2021. Toyota taxaer er de næstyngste (1,7 år i gennemsnit), hvilket skyldes det meget store salg af Toyota'er i perioden 2021-2023. Dacia taxaer er i gennemsnit de ældste (4,3 år) efterfulgt af VW (4,0 år). For Dacias vedkommende skyldes det høje gennemsnit at der kun er solgt meget få Dacia som taxa fra 2021 og frem mens der er mange gamle VW-taxaer. De store taxaer (min. 5 sæder) er lidt ældre end de andre i gennemsnit. Omkring 17,6% af taxaerne er indregistreret første gang i 2023, ca. 22,1% er fra 2022, ca. 20,5% fra 2021 og resten (39,8%) er fra 2020 eller ældre. 240 taxaer er fra 2013 eller ældre (1,1%). Gennemsnitsalderen på de israelske taxaer har i mange år været på 2,0-2,3 år men alderen har været stigende de senere år til 2,4-2,8 år men er nu faldet til 2,6 år.

De danske taxaer er lidt ældre - i gennemsnit 3,1 år gammel (2022).

Som det fremgår af tabel 13 anvendte de fleste israelske taxaer diesel som brændstof (57,2%) mens 39,7% var hybridbiler (inkl. plug-in hybrid) og de resterende 3,1% kørte på enten benzin, el eller gas (ultimo 2023). I forhold til perioden 2020-2022 er antallet af dieseltaxaer faldet kraftigt mens antallet af hybridtaxaer er steget tilsvarende.

Bemærkninger til tabel 13:

• #) Hybridbiler (MHEV/HEV).

• *) Plug-in hybridbiler (PHEV/PHV/REEV) - normalt en kombinationen af benzin og el; enkelte er diesel og el.

• ¤) CNG (naturgas, N-gas) og LPG (F-gas/autogas/flaskegas).

Med udgangen af det 2. kvartal 2024 var antallet af elektriske taxaer steget til mere end 470 biler.

8. Produktionsland

Hvorfra kommer bilerne på det israelske marked - hvor er de produceret? Tabel 14 herunder viser i hvilket land de solgte biler i Israel for årene 2020-2024 samt perioden 1/1 - 14/4 2025 er produceret uanset bilmærke.

Som det fremgår af tabellen er antallet af solgte biler produceret i Kina steget meget kraftigt i 2022, 2023, 2024 og 2025 samt at Kina nu er det største producentland af biler til Israel. Det skyldes især at de kinesiske bilproducenter har øget deres salg i Israel kraftigt men også at flere og flere bilproducenter får produceret deres biler i Kina.

Den tyrkiske handelsboykot fra sommeren 2024 har officielt stoppet importen af biler fra Tyrkiet og andelen af tyrkisk producerede biler er faldet i 2. halvår 2024. Nogle biler bliver dog importeret via et tredjeland. I 1. kvartal 2025 blev der solgt 431 biler produceret i Tyrkiet - det kan enten være biler importeret før handelsboykotten trådte i kraft eller parallelimporteret biler.

Året 2010 er medtaget som en historisk reference.

Salgstallene for 2024 viser at 32,4% af de solgte biler er produceret i Europa (stabil tendens), 22,9% er produceret i Kina (stigende tendens), 16,5% er fra Sydkorea (faldende tendens), 16,0% fra Japan (stigende tendens), 4,9% fra Tyrkiet (faldende tendens), 1,7% fra USA/Canada (faldende tendens) og 5,6% øvrige.

De foreløbige salgstal for 2025 (kun perioden 1/1 - 14/4) viser at et stadig stigende antal biler er produceret i Kina og at importen af biler fra Tyrkiet er næsten væk. Fra 2024 er der stort set ikke importeret biler fra Indien.

Rækkefølgen i tabel 14 er salget af biler i 2024.

Bemærkninger til tabel 14:

• *) Rumænien, Indien, Italien, Belgien, Sverige, Marokko, Polen, Østrig, Holland, Canada, Sydafrika, Finland, Slovenien mfl.

• Tabellen indeholder minibusser, minilastbiler, vans, varebiler og pick-up med en vægt på under 3,5 tons (3.500 kg.), dvs. erhvervsmæssige køretøjer (gulpladebiler, kategori N1) samt taxaer.

Som det tydelig fremgår af tabel 15 er der efterhånden ikke den store sammenhæng mellem et bilmærkes oprindelige land og hvor bilfabrikkerne er placeret. Som eksempel kan nævnes at der findes en del japanske og sydkoreanske bilfabrikker i Europa, BMW har en fabrik i USA, Chevrolet kan både være en amerikansk og sydkoreansk bil og at mange bilfabrikker får bygget deres biler i Kina. Mange af de solgte biler i Israel fra Toyota, Hyundai og KIA er produceret på deres europæiske fabrikker og hovedparten af de solgte amerikanske Tesla'er i Israel er produceret i Kina.

Tabel 15 omfatter alle indregistrerede personbiler i Israel uanset deres alder (ultimo 2023).

Bemærkninger til tabel 15:

• *) Holland, Østrig, Portugal, Sydafrika, Serbien, Slovenien, Marokko, Finland, Argentina mfl.

• #) I de seneste 10 år er der importeret omkring 9-13.000 biler om året fra Taiwan ifølge CBS men der er ingen oplysninger om hvilke bilmærker det er (Taiwan har et mindre antal bilfabrikker, der hovedsagelig producerer kendte bilmodeller på licens til hjemmemarkedet og eksport).

• Tabellen indeholder ikke minibusser og minilastbiler med en vægt på under 3,5 tons (3.500 kg.). I 2023 udgjorde de ca. 196.000 køretøjer. Taxaer er ikke medtaget i tabellen (2023: 22.447). Vans, varebiler og pick-up med en vægt på under 3,5 tons (3.500 kg.) er med i denne tabel.

I 1970'erne var mere end 10% af køretøjerne på de israelske veje produceret i Israel men i dag er det kun meget få. Det er en blanding af lastbiler, busser, specielle køretøjer og gamle israelske biler. En af dem er den røde sportsvogn på billedet herover. I perioden 2021-2023 er der produceret omkring 1.400 biler i alt til private mens der i årerne før ikke er produceret nogen. Israel har tidligere haft flere mindre bilfabrikker (læs Biler i Israel - historie og produktion).

9. Andre bildata

• De mest populære bilmærker som udlejningsbil er KIA og Hyundai (i alt 38,2%) efterfulgt af Mazda, Nissan, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi, Renault og Citroen. De udgør ca. 88,7% af alle udlejningsbiler (2023). Til gengæld er Fiat, Skoda og de kinesiske bilmærker sjældne som udlejningsbil. Ultimo 2023 var der 35.313 udlejningsbiler.

• Næsten alle israelske biler har en automatisk gearkasse. I 2023 havde 99,5% af de solgte biler automatgear og dette tal har været stigende gennem mange år. I 2000 var det mere end 90% af de nye biler. Ca. 95,0% af alle israelske biler har automatgear (2023) og tallet stiger. Det er stadig muligt at købe eller leje en bil med manuelt gear men de er efterhånden sjældne.

  I Danmark til sammenligning havde kun 5-10% af de solgte biler automatgear i perioden 2000-2010 men især efter 2015 er antallet steget kraftigt. I 2020 havde 60% af de solgte biler i Danmark automatgear og ved årsskiftet 2022/2023 var det på ca. 80%.

  Det skyldes at elbiler ikke har en gearkasse, at bilfabrikkerne efterhånden udfaser den manuelle gearkasse og at en moderne automatgearkasse er blevet bedre og hurtigere til at skifte gear.

• Beskatningen af biler i både Israel og Danmark er høj, hvilket i stort omfang påvirker valget af bil og biltyper. I begge lande er beskatningen af biler en vigtig indtægtskilde for staten og derfor giver det problemer med det stigende salg af elbiler og faldende salg af benzin- og dieselbiler. Derfor stiger afgifterne for hybrid- og elbiler, da de skal kompensere for tabet af afgifter på benzin- og dieselbiler.

• Gennemsnitsalderen på de israelske biler har i de seneste 30 år ligget på 6,5-7,2 år men er i de senere år steget til 7,5 år i 2023. Taxaer er yngre, da de i gennemsnit er 2,6 år gamle (2023) men det varierer meget med hvilket bilmærke det er.

  De danske biler er ældre, da de i de seneste 25 år i gennemsnit har været 8,9-9,3 år gamle, men gennemsnitsalderen har været stigende og er nu (primo 2025) på 9,8 år. De danske taxaer er efterhånden lidt ældre og deres alder stigende gennem de seneste 25 år - i dag er de i gennemsnit 3,1 år gammel.

  Leasingbiler, udlejningsbiler, virksomhedsejede biler og taxaer er ofte helt nye eller højest få år gamle.

• Antallet af biler i forhold til indbyggertallet er steget hvert eneste år siden 1950'erne på trods af en kraftig befolkningstilvækst. I 2023 var der i gennemsnit 361 biler pr. 1.000 indbyggere og dette tal forventes at stige for 2024 pga. det store bilsalg. Antallet af taxaer i forhold til indbyggertallet har i de seneste 20 år ligget stabilt på i gennemsnit 2,3-2,5 taxaer pr. 1.000 indbyggere.

  Danmark har forholdsvis flere biler pr. indbygger end Israel.

• Den daglige trafiktæthed med massiv kødannelse i de store byer er kraftigt forværret i 2022 og 2021 i forhold til 2020 og tidligere år. Det blev kun værre i 2023 og 2024 trods stor udbygning af den kollektive trafik.

• Israelsk nummerplade til biler siden juli 2017.

  Israelsk nummerplade til biler fra perioden 1980-2017.

  Israelsk nummerplade til veteranbiler (min. 30 år gamle).

  Den samlede bestand af køretøjer med nummerplade (inkl. taxaer, motorcykler, lastbiler, store busser, specialkøretøjer mfl.) i Israel var i 2023 på ca. 4,101 mill., hvilket er en stigning på 3,2% i forhold til 2022 og en stigning på 3,5% for 2022 i forhold til 2021.

  Til højre ses de nye civile nummerplader til israelske biler siden juli 2017, civile nummerplader fra perioden 1980-2017 og nummerplader til veteranbiler (min. 30 år gamle). For biler, der ikke har plads til denne nummerplade, findes der en tilsvarende nummerplade med to linjer. Nummerpladerne har et blåt felt til venstre med landekoden IL (Israel) og Israel skrevet på hebraisk og arabisk. Alle civile nummerplader har en gul baggrund med sorte tal og bogstaver.

  Der findes andre nummerplader med andre tegnkombinationer: Rød baggrund tilhører politiet, sort baggrund tilhører militæret, blå baggrund tilhører militærpolitiet, hvid baggrund med CD/CC er diplomatbiler eller biler tilhørende konsulater og hvid baggrund med UN tilhører FN.

  I de sjældne tilfælde, hvor en israelsk bil med israelske nummerplader forlader landet, har den mulighed for at få en ekstra nummerplade, der er en israelsk nummerplade i forklædning. De får typisk en hvid baggrund med sorte tegn, hvor landekoden IL, den hebraiske/arabiske tekst og blå farve er fjernet.

• Palæstinensiske biler fra de palæstinensiske selvstyreområder i Gaza-striben (Hamas) og på Vestbredden (PA) har deres egne nummerplader. Nummerpladerne er forskellige - nummerplader under PA har bogstavet P mens nummerplader fra Gaza-striben har det palæstinensiske flag og de anvender forskellige farver og design.

• I de palæstinensiske områder på Vestbredden kører der mange tidligere israelske biler - det er dels gamle israelske biler, der burde være skrottet (Mashtuba biler) men som der er et stort marked for og dels biler stjålet i Israel. Der vurderes at være mellem 70.000 og 150.000 Mashtuba køretøjer og de har normalt hverken nummerplade eller forsikring. Et ukendt antal stjålne israelske biler siden 1993 kører rundt med en palæstinensisk nummerplade (P) og forsikring. Nye biler importeres via Israel og brugte biler kommer fra Israel og israelske områder. Der er indregistreret næsten 300.000 køretøjer under det palæstinensiske selvstyreområde (PA).

• Israelske biler må ikke køre ind i Gaza-striben med mindre de har en speciel tilladelse. Israelske udlejningsbiler må ikke køre ind i et område under det palæstinensiske selvstyre (PA) på Vestbredden eller til Gaza-striben (Hamas).

• Antallet af biltyverier i Israel er fordoblet fra 2021 til 2022 ifølge de israelske bilforsikringsselskaber, hvilket hænger sammen med manglen på nye biler og stigende priser på reservedele. Forsikringspræmierne er derfor steget 10-20%.

  De mest populære bilmodeller hos biltyvene var Mazda 3, Kia Picanto, Mazda 6, Hyundai Tuscon, Kia Niro, Mazda CX5, Kia Sportage og Hyundai Kona. Omkring halvdelen af de stjålne biler er SUV'er. Til gengæld var det sjældent at en elbil blev stjålet.

  Omkring 95% af de stjålne biler ender i de palæstinensiske selvstyreområder under PA på Vestbredden. Også her er der mangel på nye biler og stigende priser på reservedele. Det er en velorganiseret branche med gode indtægtsmuligheder, hvor bilerne normalt er bestilt på forhånd. De nyere biler bliver normalt efterfølgende brugt som en privat bil med nummerplade (P) og forsikring i PA-områderne mens de ældre biler anvendes til reservedele.

  Tal fra et firma i bilbranchen fortæller at antallet af biltyverier er steget med 140% i de første 3 måneder af 2023 i forhold til samme periode året før. Forsikringspræmierne til dækning af skade og tyveri er derfor steget med 30% i gennemsnit det seneste år. De mest populære biler for tyvene var Toyota Corolla, Mazda 3 og generelt biler fra Kia og Hyundai.

  Antallet af stjålne biler i januar og februar 2024 er tilbage på det normale niveau efter et stort fald i det 4. kvartal 2023. Størst stigning er der for de små biler og elbiler mens antallet af stjålne SUV'er er mere stabil. Forsikringspræmierne stiger derfor igen.

  Antallet af biltyverier fortsatte med at stige i det 2. kv. 2024 viser data fra to private firmaer. Det var især SUV'er som Suzuki Jimny, Jeep Wrangler og Toyota Land Cruiser samt elbiler, som tyvene var interesseret i. Biltyverierne udføres normalt af professionelle.

• Omkring 10.000 biler blev totalskadet eller ødelagt d. 7. oktober 2023 i forbindelse med Hamas's terrorangreb.

• Highway 6 (Trans-Israel Highway) er en nord-syd gående betalingsmotorvej, hvor nummerpladen automatisk aflæses ved indkørslen til motorvejen og ved frakørslen, hvorefter betalingen for kørslen beregnes. For biler med en israelsk 'brobizz' registreres det automatisk ved ind- og udkørsel.

• De to mest populære farver på israelske biler er hvid og grå, da 72,3% af bilparken (ca. 2,57 mill. biler) har disse farvenuancer (2023). Andelen af hvide biler har været stigende gennem mange år mens andelen af grå biler har være svagt faldende. Næsten 79% af de solgte nye biler i 2023 havde en af disse farver. Sort har historisk aldrig været en populær farve i varmen (kun få procent) men med årerne er den blevet mere populær og nu har 14,0% af de nye biler denne farve (12,5% af alle biler). Den blå farve har omkring 4,2% af de solgte nye biler og det er en faldende andel (7,1% af alle biler). Farver som gul, grøn og rød bliver mere sjældne med tiden - i 2023 var kun 2,4% af de solgte biler med en af disse farver og i de seneste 15 år har højest 5% af de solgte biler haft disse farver. Beige-brune farvenuancer udgør nu under 1% af de solgte biler og det er en stærkt faldende andel (4,0% af alle biler). 1.804 biler har andre farvenuancer (0,1%).

• Antallet af alvorlige færdselsuheld i forhold til antallet af biler har i en del år været faldende.

• Israelske indvandrere (Olim) har mulighed for at købe en ny bil i Israel med reducerede afgifter inden for de 3 første år i landet. Der er flere væsentlige betingelser forbundet med denne mulighed som f.eks. at det kun er indvandreren selv, der må køre bilen, og at bilen ikke må sælges de første 4 år. Hvis reglerne overtrædes skal der betales fuld afgift.

• Hovedparten af de nye israelske biler importeres med skib til havnebyerne Ashdod og Haifa og en mindre del til havnebyen Eilat. Maj 2023 åbnede det kinesiske rederi COSCO en direkte rute mellem Kina og Eilat for eksport af kinesiske biler til Israel. Det israelske rederi ZIM har også en direkte rute fra Kina.

• Ved årsskiftet 2023/2024 var der ca. 5,092 mill. israelere med et kørekort til en bil. Næsten 116.000 havde også kørekort til en taxa. I gennemsnit var der ca. 1,4 person med kørekort til bil pr. indregistreret bil og dette tal har været stabilt de seneste 15 år. Det tilsvarende tal for taxakørekort ligger på 4,9-5,3. Nogle kørekort kan have en begrænsning (f.eks. skal føreren anvende briller/kontaktlinser under kørslen, må kun køre en bil med automatgear eller har et nyt kørekort under to år gammel).

• De fire store tankstationskæder i Israel er Paz (Paz Oil Company), Delek (Delek, The Israel Fuel Corporation Ltd.), Sonol (Sonol Israel Ltd.) og Dor Alon (Alon Israel Oil Company Ltd.). Desuden findes der flere mindre kæder som Yaad Fuel, 10ten, Tapooz/Tapuz, Mika Gas Stations, Sd"s Gas Stations, Hagalil og Keren Energy.

• En ny fabrik, der skal genbruge og skrotte bilbatterier fra hybrid- og elbiler, forventes at åbne i 2026. Fabrikken vil modtage brugte batterier fra elbiler, som skal skrottes, og de smeltes om for at de ofte dyre og sjældne metaller kan genbruges til nye batterier. Det samme med nye defekte batterier. Batterier fra trafikskadede biler kan ofte genbruges til ældre hybrid- og elbiler. Det største miljøproblem med især elbiler er hvad man skal gøre ved batterierne, da de er meget miljøskadelige. Fabrikken ejes af en af de største bilimportører i Israel sammen med to virksomheder inden for genbrug af elektronikaffald.

• En dieselbil i Israel kører i gennemsnit næsten 3 gange så mange kilometer om året som en benzinbil.

Kilde: Central Bureau of Statistics (CBS), Israel, Motor Vehicles 2021/2022/2023.
Kilde: Israeli business daily "Globes". Globes

10. Bilparken i de palæstinensiske områder

Denne artikel ser nærmere på bestanden af biler i de palæstinensiske områder, der er opdelt i de palæstinensiske selvstyreområder under Palestinian Autonomy (PA) på Vestbredden og Gaza-striben, der det meste af tiden har været under Hamas' kontrol.

Omfanget af statistikker, data, informationer og beskrivelser af bilforholdene i de palæstinensiske områder er begrænset.

Salget og bestanden af biler i de palæstinensiske selvstyreområder under Palestinian Autonomy (PA) hænger tæt sammen med Israel mens det for Gaza-striben afhænger af den politiske situation mellem Hamas-styret på den ene side og Israel og Egypten på den anden side.

Bilparken i de palæstinensiske områder

11. Afrunding

Antallet af biler (biler, vans og pick-up med en vægt på under 3,5 tons) i Israel er på ca. 3,556 mill. (2023) og antallet steg med 3,6% i både 2023 og 2022. Antallet stiger med 3-5% i gennemsnit pr. år. Det samlede antal køretøjer var på 4,1 mill. (steg med 3,2% i 2023 og 3,5% i 2022).

Det årlige salg af nye biler er på mere end 250.000 biler om året men Corona-restriktionerne i 2020 gav et midlertidig fald i salget. I 2021 blev der sat en ny salgsrekord på 289.291 nye biler. Bilsalget i 2024 steg med 0,9% i forhold til 2023 og med 2,1% i forhold til 2022 men var ca. 6,7% lavere end i rekordåret 2021. Det samlede salg af nye biler for 2025 (januar - april måned) steg med 9,1% i forhold til samme periode i 2024 men faldt med 6,8% i forhold til 2023.

Det mest solgte bilmærke i Israel i 2024 blev Toyota. Tidligere var det Hyundai mens Toyota og KIA skiftes til at være det 2. og 3. mest solgte bilmærke. Skoda er tilbage på 4. pladsen og er det bedst sælgende europæiske bilmærke. For første gang i 2022 er et kinesisk bilmærke blandt de 10 mest solgte. Der blev i 2023 samlet solgt flest sydkoreanske bilmærker efterfulgt af de japanske og europæiske mærker. I 2023 og 2024 er der tre kinesiske bilmærker blandt de 10 mest solgte og de kinesiske bilmærker er samlet gået meget frem. I 2025 (1-4. måned) er Hyundai igen det mest solgte bilmærke.

Toyota Corolla, Hyundai Ioniq og Kia Picanto har i mange år været blandt de mest solgte bilmodeller. De fleste modeller på Top-10 listen er japanske eller sydkoreanske i perioden 2016-2021; for 2022 er alle modeller på Top-20 listen japanske, sydkoreanske eller kinesiske. Den mest solgte bilmodel i 2023 og 2024 var kinesisk (BYD Atto 3).

For 2024 udgjorde de kinesiske bilmærker ca. 20,8% af det samlede salg og det steg til ca. 24,9% for perioden januar - april 2025.

Hovedparten af de israelske biler kører på benzin men antallet af hybridbiler, plug-in hybridbiler og elbiler er stærkt stigende. En del biler kører på diesel mens et lille antal kører på gas eller el.

Salgstallene for 2025 (januar - april måned) viser at de opladelige biler udgjorde 50,3% af det samlede salg fordelt på 16,4% elbiler, 27,7% hybridbiler og 6,1% plug-in hybridbiler. I forhold til samme periode i 2024 er salget af elbiler faldet meget men er langsomt på vej op igen. Derimod er det samlede salg af genopladelige biler, hybridbiler og plug-in hybridbiler stigende. Der er indtil nu solgt 19.129 elbiler, 32.372 hybridbiler og 7.109 plug-in hybridbiler.

Salget af benzinbiler udgjorde i 1. kvartal 2025 ca. 40% af det samlede salg, hvilket er en faldende andel (ca. 65% i begyndelsen af 2020). Salget af dieselbiler falder langsomt - fra ca. 14% i 1. kvartal 2020 til ca. 7% i 4. kvartal 2024 men salget i 1. kvartal 2025 er dog steget til ca. 10% af det samlede salg. Salget af hybridbiler har i en del år ligget på omkring 20% af salget men har i de senere år vist en stigning. Salget af plug-in hybridbiler steg kraftigt i 1. kvartal 2025.

Der sælges forholdsvist væsentligt flere elbiler i Israel end i de fleste EU-lande (Danmark mfl. undtaget).

Israel har tidligere haft flere mindre bilfabrikker.

Bilskatterne har stor betydning for statsfinanserne i begge lande.

Det årlige salg af biler i Israel er noget større end i Danmark og der er mange flere biler i Israel end der er i Danmark. Israelerne foretrækker i højere grad japanske, sydkoreanske og kinesiske biler mens danskerne er mere til tyske, franske og andre europæiske biler. Det er næsten de samme bilmærker på begge markeder men deres markedsandele kan være meget forskellige. Der kører flere benzinbiler i Israel men til gengæld er der flere plug-in hybrid, dieselbiler og elbiler i Danmark.

Til toppen Fakta om Israel Biler i Israel - historie og produktion Israel er det nye 'Silicon Valley' for bilindustrien og autoteknologi

© 2000-2025 DIF. Alle rettigheder forbeholdes. HTML-værktøj: Stone's WebWriter. DIF: Forsiden. Opdateret d. 27.5.2025